前期為了防止拼裝車上路，相關部門因此對汽車5大件采取嚴格的銷毀政策。隨著汽車市場規模經濟的突顯，拼裝車的生存空間幾乎不存在了。于是，2019年6月1日，《報廢機動車回收管理辦法》正式施行，不僅取消了回收企業數量控制的要求，同時取消了報廢機動車“五大總成”強制回爐銷毀的規定，拆解的“五大總成”具備再制造條件的，可以按照國家有關規定出售給具有再制造能力的企業。這也符合目前車市發展的新階段特征。

報廢企業數量少。由于“總量控制”的行政干預，全國的報廢汽車回收拆解企業至2018年僅有500多家，不僅數量與10年前幾乎相當，而且大都規模偏小、產能偏弱，根本無法應對不斷擴大的市場需求，還會由此帶來“報廢車輛流入黑市”等一系列社會問題。與之相對照，汽車年報廢量兩倍于我們的美國共有12000多家汽車拆解企業、20000家零部件再制造企業和200家拆后報廢汽車粉碎企業，也就是說支撐美國的汽車報廢處理業務的企業數量是中國的50多倍。

截至2020年，報廢汽車的價格在400-600元之間，報廢汽車的價格主要受到車型以及重量的影響而有所不同。中國《報廢汽車回收管理辦法》第十九條規定：“報廢汽車的收購價格，按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場價格計價。”即：報廢汽車回收企業，對收購報廢汽車的定價，需依據汽車本身鋼鐵含量，參照當地廢鋼鐵市場收購價格，加上合理的拆解、托運費用計價。

車主能感知到的是報廢更便利。由于報廢網點的增加，導致前期困擾的報廢車輛要翻山越嶺幾十公里甚至幾百公里才能報廢的網點少問題得到一定改善。
其次，車主能感知到的是報廢價格更合理。前期報廢網點少，主要針對的是要報廢手續的機關企事業單位和出租等特殊行業用車，因此價格高低不重要。現在隨著競爭的增大，必然要求網點的保費價格實現一車一價，要考慮報廢后的回收件的值問題，否則就收不到好車。

為貫徹《報廢機動車回收管理辦法》對報廢機動車回收企業應當如實記錄本企業回收的報廢機動車“五大總成”等主要部件的數量、型號、流向等信息，并上傳至報廢機動車回收信息系統的有關要求，《細則》還明確，回收拆解企業應當建立報廢機動車零部件銷售臺賬，如實記錄報廢機動車“五大總成”數量、型號、流向等信息，并錄入“全國汽車流通信息管理應用服務”系統。同時，《細則》還重申，禁止任何單位或者個人利用報廢機動車“五大總成”拼裝機動車。

報廢汽車的回收和再利用，已經成為回收物流的重要組成部分。這是節約原生資源、完成環境維護、資源合理利用的重要途徑，也是經濟可持續發展的重要措施之一。作為一個新興的汽車大國，建立和加強汽車回收體系是的必然選擇。