合肥雄強科技汽車座椅鎖止裝置檢測臺

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為30ms。若制造廠要求，可以選用附錄F中所描述的試驗波形。

5.3.1.2向后施加一個滿足5.3.1.1規定的縱向減速度

5.3.1.3座椅處于所有調節位置時都應滿足5.3.1.1和5.3.1.2規定。對頭枕安裝高度可調的座椅，試驗時，頭枕應置于其調節范圍內不利的位置(一般為高位置)，座椅的安裝應無外加因素影響鎖止裝置的解鎖。

將座椅調節到下述位置后進行試驗，則認為滿足這些條件:

在縱向方向，將座椅調整并固定在由前正常駕駛位置或制造廠規定的前使用位置向后移動一檔或10mm處(對于在垂直方向立調節的座椅，應將其座墊置于高位置)

在縱向方向，將座椅調整并固定在由后正常駕駛位置或制造廠規定的后使用位置向前移動一檔或10mm處(對于在垂直方向立調節的座椅，應將其座墊置于低位置)。需要的話，應符合5.3.1.4的規定。

5.3.1.4 若在除5.3.1.3規定之外的某一座椅位置上的座椅鎖止位置和固定位置的載荷分布，比在53.1.3 定義的座椅位置更不利，則試驗應在不利的座椅位置上進行

5.3.1.5若根據制造廠要求，進行附錄D中D.2規定的固定壁實車碰撞試驗的話，則可視為滿足

5.3.1.1規定的試驗條件。此時，應按5.1.1、5.3.1.3、5.3.1.4規定，將座椅調整到使其固定裝置的應力分布處于不利的位置上。532

5.3.2.1 把座椅調到設計基準位置測定座椅質量和質心。

5.3.2.2將座椅按設計要求安裝在車身上或模擬車身試驗臺上。如果座椅上無適當的著力點允許在試驗項目不涉及的部位局部加強，加強桿的上端固定在同一根水平梁上，另一端固定在座椅調節機構連接件上盡可能的部位，水平梁高度應與座椅質心高度相同(見圖 1)。

5.3.2.3 座椅的座墊與靠背為分開式且分別安裝在車身上時，應分別通過各自的質心沿水平向前、向后施加相當于各自重量20倍的負荷(見圖2)。

5.3.2.4 通過座椅質心，分別沿水平向前和向后分別施加相當于座椅總成重量20倍的負荷。加載時要求逐漸加載到規定值，并在該值上保持0.2s以上。加載速度不超過[5mm/min當汽車安全帶固裝在座椅上時，施加上述向前負荷同時按[GB14167中的規定對安全帶的安裝固施加相應的負荷。

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54 頭枕性能試驗

5.4.1對于可調式頭枕，在其可調范圍內，頭枕應處于不利的位置上(通常是高位置)。

5.4.2對于長條座椅，如果骨架部分或全部(包括頭枕部分)為一個以上的座椅共用時，則應該對這些座椅同時進行試驗。

5.4.3試驗

5.4.3.1包括基準線投影在內的所有的線，均應畫在該座椅或乘坐位置的垂直對稱面上(見附錄B)。

5.4.3.2移動后基準線是將相對R點產生向后373Nm力矩的初始作用力作用在模擬GB11551-2003中附錄C所述人體模特靠背的部件上米確定。

5.4.3.3在頭枕頂部向下65mm處，通過直徑為165mm的頭型，施加一個垂直于移動后基準線的初始負荷其相對于R點的力矩為373Nm。基準線應處在5.4.3.2規定的移動后的位置上。

5.4.3.3.1在頭枕下方65mm處，如果有間隙存在而影響5.4.3.3規定施加的負荷，則可以使該距離減小，以力的作用線通過鄰近該間隙骨架的中線。

5.4.3.3.2對于上述4.8和4.9所述情況，應該使用直徑為165mm的頭型，對每個間隙重復進行試驗。

作用力應:

通過該間隙小截面的重心，在平行于基準線的橫截面上，并且相對于R點的力矩為373Nm

54.3.4確定與頭型相切并與移動后基準線平行的切線Y

5.4.3.5測定用于4.11的大后移量X。X為切線Y與移動后基準線之間的距離。

5.4.3.6如果座椅或座椅靠背未出現損壞，則5.4.3.3和5.4.3.3.2規定的初始負荷可增加到890N，以檢