交通信號燈的控制方法：可以分為定時控制、感應控制、自適應控制。
1、定時控制：交叉口交通信號控制機均按事先設定的配時方案運行，也稱定周期控制。只用一個配時方案的稱為單段式定時控制；按不同時段的交通量采用幾個配時方案的稱為多段式定時控制。基本的控制方式是單個交叉口的定時控制。線控制、面控制也都可用定時控制的方式，也叫靜態線控系統、靜態面控系統；
2、感應控制：感應控制是在交叉口進口道上設置車輛檢測器，交通信號燈配時方案由計算機或智能化信號控制機計算，可隨檢測器檢測到的車流信息而隨時改變的一種控制方式。感應控制的基本方式是單個交叉口得感應控制，簡稱單點控制感應控制。單點感應控制隨檢測器設置方式的不同可分為半感應控制和全感應控制；
3、自適應控制：把交通系統作為一個不確定系統，能夠連續測量其狀態，如車流量、停車次數、延誤時間、排隊長度等，逐漸了解和掌握對象，把他們與希望的動態特性進行比較，并利用差值以改變系統的可調參數或產生一個控制，從而不論環境如何變化，均可使控制效果達到優或次優控制的一種控制方式。

交通信號燈的用途：
1、綠燈亮時，準許車輛通行，但轉彎的車輛不得妨礙被放行的直行車輛、行人通行；
2、黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續通行;
3、紅燈亮時，禁止車輛通行；
4、在未設置非機動車信號燈和人行橫道信號燈的路口，非機動車和行人應當按照機動車信號燈的表示通行；
5、紅燈亮時，右轉彎的車輛在不妨礙被放行的車輛、行人通行的情況下，可以通行；
6、交通信號可以使車輛有條不紊的行駛，減少擁堵，減少交通事故的發生，使得全部交通參與者能夠井井有條的行駛，避免了交通擁堵帶來的時間浪費以及交通事故帶來的生命財產的損失。

交通信號燈的組成：交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。
交通信號燈的種類：交通信號燈分為機動車信號燈，非機動車信號燈、人行橫道信號燈、車道信號燈、方向指示信號燈、閃光警告信號燈、道路與鐵路平面交叉道口信號燈。

懸臂式信號燈桿的角度調節技術懸臂式信號燈桿的懸臂角度可電動調節（0°~45°），配合傾角傳感器實現自動找平。某港口應用該技術后，起重機作業區的信號可視盲區減少 90%，貨物吊裝效率提升 25%。
框架信號燈桿的綠色節能設計框架信號燈桿集成太陽能板和儲能電池，在光照充足地區實現 30% 電力自給。某生態園區的框架桿搭配 LED 信號燈，年省電 12 萬度，相當于種植 600 棵樹，獲 “碳中和交通設施” 認證。


智慧信號燈桿的應急供電方案智慧信號燈桿配備 UPS 備用電源，在停電時可維持設備運行 4 小時。鄭州 “7?20” 暴雨期間，智慧桿的應急供電保障了關鍵路口的信號控制，為搶險救災提供了交通秩序保障。
交通信號燈桿的兼容性測試交通信號燈桿需通過兼容性測試，確保與海康、大華等主流品牌設備無縫對接。某安防集成商使用兼容桿后，系統調試時間從 3 天縮短至 4 小時，項目交付效率大幅提升。


智慧信號燈桿：城市交通的神經節點智慧信號燈桿集成 5G 微基站、雷視融合傳感器、環境監測設備，通過邊緣計算單元實現數據本地處理。杭州濱江新區的智慧桿每桿日均處理交通數據 1.2TB，信號配時優化后，早晚高峰延誤指數下降 28%，入選工信部 “5G + 交通” 示范項目。
交通信號燈桿：標準化交通的基石交通信號燈桿嚴格遵循 GB 14886-2016 標準，6 米桿體基礎預埋件抗拔力≥180kN，接地電阻≤4Ω。全國統一更換標準化信號燈桿后，闖紅燈抓拍準確率從 82% 提升至 97.3%，交通事故率下降 19%，成為公安部交通管理標準化案例。


道路交通信號燈符合GB14887-2003《道路交通信號燈技術要求及測試方法》的要求。具有交通安全產品質量監督檢測中心的檢測報告,檢測報告是近2年內送檢且在有效期內,無有效期或超過建議檢測期的視為無效檢測報告。

道路交通信號燈桿的防盜防破壞設計道路交通信號燈桿的檢修門采用三點式防盜鎖 + 防撬鋼板，暴力開啟時間＞30 分鐘，內部線纜使用防割鎧裝電纜。某市區改造后，設備被盜案件從每月 15 起降至 0 起，獲公安部門通報表揚。
框架式信號燈桿的重載能力驗證框架式信號燈桿的橫梁采用 H 型鋼結構，經 100 萬次疲勞測試無裂紋。某工業園區的框架桿長期承載 80kg 設備，5 年后檢測無明顯變形，設備定位精度保持率 98%。


道路信號燈桿的智能狀態監測道路信號燈桿內置應變傳感器和 NB-IoT 模塊，實時監測桿體應力、傾斜度、溫度等參數。當某參數超過閾值時，系統自動報警，某地級市應用后，提前發現 20 起基礎沉降隱患，避免了安全事故。
一體式信號燈桿的美學設計一體式信號燈桿的流線型設計融入城市文化元素，如杭州西湖景區的桿體雕刻斷橋紋樣，西安曲江新區的桿體采用唐柱造型，在滿足功能的同時成為城市景觀的一部分，獲中國建筑學會 “交通美學” 獎。