工程項(xiàng)目：國(guó)道338線中寧至中衛(wèi)段公路路基橋涵工程

     LJ2標(biāo)：寧夏交通建設(shè)股份有限公司

     LJ3標(biāo)：中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司

     LJ4標(biāo)：寧夏中達(dá)公路建設(shè)有限公司

     業(yè)主單位：寧夏公路建設(shè)管理局傳來好消息，該項(xiàng)目2標(biāo)段Z后一根樁基已于23日灌注完成。這不僅是大橋項(xiàng)目全線D一個(gè)完成樁基施工的標(biāo)段，也是樁基施工技術(shù)難度Z大的標(biāo)段。其創(chuàng)新性采用反循環(huán)沖擊鉆等技術(shù)破解溶洞難題，將為國(guó)道338線中寧至中衛(wèi)段公路路基，橋涵，平面交叉等標(biāo)段乃至特殊地質(zhì)條件下的橋梁建造積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。

    全自動(dòng)鋼筋籠成型機(jī)服務(wù)寧夏中交二公局六工程有限公司

    國(guó)道338線中寧至中衛(wèi)段由中交二公局承建，全長(zhǎng)970米，包括二分之一洪灣水道主航道橋和二分之一磨刀門水道主航道橋，共5個(gè)橋墩。該標(biāo)段2標(biāo)樁基工程共有48根主墩樁基和24根輔助、過渡墩樁基，均為鉆孔灌注嵌巖樁。據(jù)國(guó)道338線中寧至中衛(wèi)段總工程師楊斌財(cái)介紹，雖然標(biāo)段總長(zhǎng)度不長(zhǎng)，但在樁基施工上卻是全線Z具挑戰(zhàn)、難度Z高的。作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況復(fù)雜，30根樁基存在溶洞，占樁基總數(shù)的41.6%；單樁溶洞數(shù)量多且位置深，呈串珠狀，單樁溶洞數(shù)量甚至多達(dá)10層，樁基大鉆孔深度更達(dá)120米；鉆巖深度也大，Z大鉆巖深度達(dá)29.7米，且?guī)r石強(qiáng)度高。

       在這樣復(fù)雜的地質(zhì)條件下，工程技術(shù)人員借鑒國(guó)內(nèi)外已有的施工經(jīng)驗(yàn)和裝備，創(chuàng)新性采用反循環(huán)沖擊鉆進(jìn)行溶洞處理。“反循環(huán)沖擊鉆帶有回旋的功能，能在沖擊處形成小平面，進(jìn)而提高成孔效率，還不容易卡鉆，是溶洞環(huán)境施工的寶貴經(jīng)驗(yàn)。”楊斌財(cái)介紹，除了在施工工藝上的突破，施工中應(yīng)用新型的“旋挖鉆+回旋鉆”組合施工工藝，其設(shè)備不僅是全自動(dòng)鋼筋籠成型機(jī)，在國(guó)內(nèi)也較少運(yùn)用。

　　據(jù)悉，2016年底該標(biāo)段正式開工，去年3月18日S個(gè)主墩樁基開鉆，拉開了樁基工程施工序幕，一年來，施工單位歷經(jīng)重重困難，“謀細(xì)、琢細(xì)、成細(xì)”成為該項(xiàng)目的施工理念和文化。樁基施工完成后，該標(biāo)段還將繼續(xù)以這種理念完成圍堰和承臺(tái)的施工。