第１個(gè)我們先來明白一下隧道冒頂坍塌的原因。一般情況下都有以下這幾種原因，第１個(gè)就是地質(zhì)比較松軟，土層的話比較松軟，就這種情況，在施工的時(shí)候，隧道施工的時(shí)候，應(yīng)該對(duì)地質(zhì)土層的情況進(jìn)行勘測(cè)，勘測(cè)完了之后，然后對(duì)掩體對(duì)隧道開挖，這種情況又應(yīng)該有一些大概的估測(cè)，比如說開挖之后有可能會(huì)不會(huì)出現(xiàn)變形土層，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)移動(dòng)和土層巖層，是不是有一些坍塌性的破壞等等，這些預(yù)測(cè)應(yīng)該是有的。在設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)該考慮到這些問題，這些情況不然的話，設(shè)計(jì)就是有一些失誤會(huì)出現(xiàn)，就是他們要擔(dān)當(dāng)一些責(zé)任。如果地質(zhì)土層比較松散或者比較凌亂，或者說是土里面加的石塊等等，這種情況那么在設(shè)計(jì)之初就要考慮到在中空低壓錨桿以對(duì)撐子面進(jìn)行保護(hù)。
　　然后下一個(gè)問題就要考慮到施工開挖的時(shí)候是不是遇見連續(xù)多雨，大雨小雨都算或者說是突降暴雨，大雨的情況如果會(huì)出現(xiàn)這種情況的話，就有可能引起隧道坍塌。不僅在施工之前，在設(shè)計(jì)層面考慮到對(duì)多雨天氣這種情況的預(yù)測(cè)，還要在對(duì)施工前對(duì)地下水進(jìn)行勘測(cè)，如果當(dāng)?shù)貓D騰或者巖石層地質(zhì)含水量過高也有可能導(dǎo)致威嚴(yán)的強(qiáng)度和承載力大幅度的下降，從而導(dǎo)致隧道掩體的坍塌，這樣情況處理的話就只能多注意排水，多安排一下排水的工作，當(dāng)然了我們的隧道錨固鉆機(jī)都能在打孔的情況大達(dá)到６０的。以及可以達(dá)到１０米的深度，這樣對(duì)巖石，層含水量過高也能起到一個(gè)重要的保護(hù)措施，１０米的深度，在隧道里面已經(jīng)是很深的深度了。這就是我們隧道錨固鉆機(jī)大賣的一個(gè)重要原因。
　　另一個(gè)問題就是說在隧道開挖工程里面都存在著一些很多的細(xì)節(jié)，大大小小個(gè)方方面面都可以算成是細(xì)節(jié)，很多設(shè)計(jì)包括施工人員在工程施工的時(shí)候?qū)@些細(xì)節(jié)都比較容易忽視，很多人都會(huì)注重施工的工期人員的安全等等一些方面，但是對(duì)一些細(xì)節(jié)都比較忽視。比如說檢測(cè)的時(shí)候方方面面不全面，設(shè)計(jì)意圖沒有讓施工方得到普及，而且還有一個(gè)重要的地方就是說施工方法制定的時(shí)候有一些欠缺。等等之類的，這些問題都有可能造成隧道施工的時(shí)候，這些工程出現(xiàn)大大小小方方面面的問題，這就需要加強(qiáng)施工人員和設(shè)計(jì)人員進(jìn)行一些交流，把設(shè)計(jì)者當(dāng)時(shí)的意圖全部要給施工人員，說的清清楚楚，這樣大家都對(duì)安全隧道施工的安全有一個(gè)全方面的認(rèn)識(shí)，這樣的施工過程當(dāng)中才會(huì)避免出現(xiàn)一些大大小小的問題。

錨桿支護(hù)原理
(1)懸吊作用：錨桿將軟弱巖層吊掛在上面堅(jiān)固穩(wěn)定的巖層上，防止離層脫落。煤層巷道的直接頂板一般比較軟弱且較薄，容易離層冒落，它上面的老頂則比較堅(jiān)固。錨桿可以通過直接頂板達(dá)到老頂，把直接頂錨固在老頂上。
(2)組合梁作用：在層狀巖層的巷道頂板中，通過錨入一系列的錨桿，將錨桿長度以內(nèi)的薄層巖石錨成巖石組合梁，從而提高其承載能力。在相同的荷載作用下，組合梁比未組合板梁的撓度和內(nèi)應(yīng)力大為減小。
(3)圍巖補(bǔ)強(qiáng)作用：巷道深部圍巖中的巖石處于三軸受壓狀態(tài)，而靠近巷道周邊的巖石則處于二軸受力狀態(tài)，強(qiáng)度小于前者，故易于破壞而喪失穩(wěn)定性。巷道圍巖被錨桿錨固后，表層巖石部分地恢復(fù)了三軸受力狀態(tài)，增大了它本身的強(qiáng)度，另外，錨桿還可以增加巖層弱面的剪斷阻力，使巷道周邊圍巖不易破壞和失穩(wěn)，這就叫作圍巖補(bǔ)強(qiáng)作用。
(4)擠壓聯(lián)結(jié)作用：錨桿將巷道圍巖擠緊，對(duì)巖石施加預(yù)應(yīng)力，阻止裂隙的繼續(xù)擴(kuò)大，而且，對(duì)于松散巖石也能起到擠壓聯(lián)結(jié)和加固作用。國外做過一個(gè)簡單而有趣的試驗(yàn)：用一個(gè)長方形木箱，里面填緊小碎石，并用模擬的錨桿將它們錨固起來，錨桿擰緊以后，將木箱翻轉(zhuǎn)，其中充填的小碎石竟倒不出來。通過錨桿的預(yù)應(yīng)力作用，可以在彼此毫無粘結(jié)力的碎石之間產(chǎn)生一種側(cè)向擠壓摩擦阻力，足以支持碎石自身的重量而不會(huì)掉下來，好像碎石間互相聯(lián)結(jié)起來一樣。
(5)擠壓加固拱作用：將上述試驗(yàn)繼續(xù)做下去，用錨桿錨拴起來的小碎石，不僅它們擠壓聯(lián)結(jié)在一起足以支持自身的重量，而且，它還可以作為一種承載結(jié)構(gòu)，支持額外的荷重。通過加載試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)加載的錨固碎石構(gòu)件在錨桿墊板之間會(huì)出現(xiàn)一個(gè)拉應(yīng)力區(qū)，致使該區(qū)內(nèi)的小碎石松散而脫落下來，并形成了穹窿。當(dāng)荷載增大時(shí)，這穹窿將擴(kuò)大而導(dǎo)致承載結(jié)構(gòu)的崩塌解體。為防止這一情況，在錨桿墊板下張掛細(xì)鐵絲網(wǎng)便大大提高了錨桿的支護(hù)能力，當(dāng)荷載加到相當(dāng)大日寸（反復(fù)加載），破壞是以鐵絲網(wǎng)被剪斷而開始的。以上試驗(yàn)說明，松散碎石在預(yù)應(yīng)力作用下圍繞每根錨桿形成一個(gè)兩頭帶圓錐形的筒形擠壓區(qū)或壓縮應(yīng)力區(qū)，在系統(tǒng)排列的錨桿群中，這些擠壓區(qū)便組成了一個(gè)具有相當(dāng)寬厚的均勻壓縮加固帶，它相當(dāng)于一種承載結(jié)構(gòu)而支承相當(dāng)大的荷載。巷道周圍安裝成組排列和徑向布置的錨桿后，便在圍巖的一定厚度范圍內(nèi)形成了一個(gè)拱形壓縮帶或擠壓加固拱，它使巷道圍巖由原來是支架上的“荷載”變成了“承載”結(jié)構(gòu)。拱形壓縮帶的厚度與錨桿的長度、間距有關(guān)。

錨桿的孔深是不是比錨桿的長度要大一些。錨桿自由段長度按外錨頭到潛在滑裂面的長度計(jì)算；預(yù)應(yīng)力錨桿自由段長度應(yīng)不小于5m，且應(yīng)超過潛在滑裂面；

錨桿錨固段長度應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行計(jì)算，并取其中大值。同時(shí)，土層錨桿的錨固段氏度不應(yīng)小于4m，且不宜大于10m；巖石錨桿的錨固段長度不應(yīng)小于3m，且不宜大于45D和6.5m，或55D和8m（對(duì)預(yù)應(yīng)力錨索）。

位于軟質(zhì)巖中的預(yù)應(yīng)力錨索，可根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)確定大錨固長度。當(dāng)計(jì)算錨固段長度超過上述數(shù)值時(shí)，應(yīng)采取改善錨固段巖體質(zhì)量、改變錨頭構(gòu)造或擴(kuò)大錨固段直徑等技術(shù)措施，提高錨固力。 0.8~1.2倍的基坑深度，錨桿孔深和錨桿長度應(yīng)該一致