關鍵詞 |
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面向地區 |
品牌 |
臨工 |
|
裝載機械類型 |
中型裝載機 |
額定載重 |
5t |
貿易屬性 |
其它 |
認證 |
其它 |
是否可定制 |
是 |
適用對象 |
裝載機 |
適用范圍 |
通用 |
所在地區 |
山東 |
液力變矩器 大的問題是在泵輪和渦輪實現耦合以前油耗消耗較大，只要體現在起步或者低速階段。而早期的液力變矩器不帶鎖止離合器，油耗和動力表現比較差，現代的液力變矩器內部都帶有鎖止離合器，一般超過設計的時速（5-10KM/h）,就會自動鎖定，以剛性連接傳遞動力，因此，總體來看，液力變矩器在中、高速階段的油耗表現并不比多片離合器差。
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