加工定制是
類型大貨車四輪定位
品牌滕州大昌
型號DC-008
適用車型掛車，驅動橋
電源電壓220（V）
前束角度0.01（°）
外傾角度0.02（°）
主銷后傾角度0.05（°）
主銷內傾角度0.05（°）
車輪轉角0.02（°）
測量精度0.01
一、主車校正
1、把車輛放置到一個較為水平的地面，使車輛呈直線行駛狀態。
2、用千斤頂頂起一、二橋，使車輛離開地面，檢查方向球頭主軸（立軸銷軸），前輪內外軸承是否良好，是否需要進行調整、修理。
3、裝轉角盤放在一橋與二橋的輪胎下面。
4、把卡具分別卡到一橋與二橋的左右車輪，卡具四個平面貼平。
5、把兩個CCD傳感器開機，分別固定在一橋左右車輪的卡具上，調至水平并鎖緊，注意分清左右傳感器。
6、打開電腦車輪定位系統
點擊開始定位
出現主銷測量與調整界面
加正方向 盤把CCD傳感器調至水平狀態。然后根據系統提示左轉方向盤至8°。

右轉8°。
回正方向盤
顯示銷內傾結果
7、點擊下一步至前束測量界面（跳過1234步）。
8、左前輪回正0.00，調整拉杠至中間度數0.04以內。一軸調整完畢后將傳感器搬至二軸，測量同一軸。
9軸調整后，將CCD傳感器右前放置左二軸，CCD傳感器左前放置在左一軸位置調至水平，進行平行度與同步間隙測量調整操作
將拉杠桿鎖緊，主車調試完畢。
二、掛車調整
三、1、將水平桿放置掛車前橫梁下方，放置水平，并把小CCD傳感器對稱放置，打開傳感器，注意傳石感器之間不要有障礙物
2、將掛車卡具固定在掛車輪輞上，把左前CCD傳感器放置右側車輪上，調至水平，把右前CCD傳感器放置左側車輪調至水平。
3、打開電腦掛車定位系統
連續點擊下一步至下圖界面
調平傳感器后進入車橋偏置動態數據界面
根據電腦讀數進行調整至車橋偏置數據（0.00°---0. 08°）。
5、二、三軸同上。
6、調置完畢，裝拉桿絲緊固完畢，掛車四輪定位結束。
三、常見吃胎現象的原因
輪胎磨損主要是輪胎與地面間滑動產生的摩擦力造成的。汽車起步、轉彎及制動等行駛條件的不斷變化，轉彎速度過快、起步過急、制動過猛，輪胎的磨損就快。若輪胎使用不當或前輪定位不準，將產生故障性不正常磨損，常見的不正常磨損有以下幾種：
1、輪胎的中央部分（胎冠）早期磨損：主要原因是充氣量過大。適當提高輪胎的充氣量，可以減少輪胎的滾動阻力，節約燃油。但充氣量過大時，不但影響輪胎的減振性能，還會使輪胎變形量過大，與地面的接觸面積減小，正常磨損只能由胎面中央部分承擔，形成早期磨損。
2、輪胎兩邊（胎肩）磨損過大：主要原因是充氣量不足，或長期超負荷行駛。充氣量小或負荷重時，輪胎與地面的接觸面大，使輪胎的兩邊與地面接觸參加工作而形成早期磨損。輪胎氣壓或低于額定值20%，里程損失20%～25%。
3、輪胎的一邊磨損量過大：主要原因是前輪定位失準。當前輪的外傾角過大時，輪胎的外邊形成早期磨損，外傾角過小或沒有時，輪胎的內邊形成早期磨損。
4、左右前輪胎肩波浪狀磨損，左后輪內側，右后輪外側異常磨損嚴重。主要原因是前后軸不平行，軸距右側比左側大，超過標準。軸距標準（前后橋板簧座處測量）左右大差值4mm。解決辦法為：板簧車可通過篩選、調整板簧長度解決。空氣懸架車調整推力桿長度。
5、左右前輪胎肩波浪狀磨損，右后輪內側，左后輪外側異常磨損嚴重。原因是前后軸不平行，軸距左側比右側大，超過標準。
6、左右前輪胎肩波浪狀磨損，后輪正常（有時可見個別后輪胎肩異常磨損，但是從前輪換過來的）。主要原因是前束值不對、轉向直拉桿球頭磨損嚴重，松曠、軸距誤差輕微超過標準、前輪有擺振的傾向。子午線輪胎為0～2mm，1mm前束值誤差可導致 7％的里程損失。前輪存在擺振的傾向的車輛，是前輪后傾角，偏距值等不良造成的，可將前橋主銷止推軸承換為阻尼軸承或加大主銷后傾角1度。
7、右前輪胎肩波浪狀磨損嚴重，左前輪常磨損輕微，其它輪正常。主要原因為轉向橫拉桿球頭松曠。
8、右前輪外側胎肩波浪狀磨損嚴重。左后輪外側異常磨損嚴重。或左前輪外側胎肩波浪狀磨損嚴重。右后輪外側異常磨損嚴重。前后軸平行，但中心線不一致。表現為軸距誤差不大，但對角線誤差較大。軸距對角線標準（前后橋板簧座處測量）：大差值5mm。
9、輪胎磨損均勻但磨損量大，沒有偏磨、波浪磨損的現象。
一般原因是路面狀況差，山路多彎，輪胎花紋不適應特殊路面。混凝土路面和防滑的瀝青路面比普通瀝青路面對輪胎磨損更快，要選擇合適的輪胎花紋。
10、 輪胎出現斑禿形磨損：在輪胎的個別部位出現斑禿性嚴懲磨損的原因是輪胎平衡性差。當不平衡的車輪高速轉動時，個別部位受力大，磨損加快，同時轉向發抖，操縱性能變差。若在行駛中發現某一個特定速度方向有輕微抖動時，就應該對車輪進行平衡，以防出現斑禿形磨損。

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