合肥雄強汽車電動助力轉向器磨合試驗臺

汽車電動助力 助力轉向器 轉向器磨合試驗 轉向器試驗臺

轎車轉向器機構涉及整車的操縱性、穩定性和安全性，它的質量也反映了車輛的質量，是直

接關系到車輛性能的關鍵部件。

早期的汽車轉向是用舵柄或橫桿(即一種兩端帶有手柄的水平桿)進行操縱，轉向比是1:1.

因而汽車轉向時的操作是很吃力的。后來，帶有齒輪減速比的轉向機構很快被推廣使用，但

是，這種機構的方向盤不象舵柄或橫桿要置放在汽車中線的位置，而是要置放在汽車的左邊

或右邊，這樣觸發了方向盤位置的爭論。這場爭論曠日持久，導致了今天的汽車分成了兩大

類方向盤裝置法:

一類以美國，中國，俄羅斯等世界上大多數國家和地區采用的左置方向盤，實行右上左下的

汽車行駛規則;另一類以英國及英聯邦，日本等少數國家和地區采用的右置方向盤，實行右

下左上的汽車行駛規則。

幾十年來，各種汽車都使用蝸桿扇形齒輪轉向器，現在的循環球式轉向器也是這種轉向器的

一種變型，轎車也經常使用。在這種轉向器中，蝸桿與扇形齒輪之間嵌入了鋼珠，大大降低

了摩擦力，使汽車的轉向操縱變得比較輕松。