關鍵詞 |
門鉸鏈縱橫向載荷試驗,復合鉸鏈載荷試驗,車輛鉸鏈總成試驗,汽車零部件檢測 |
面向地區(qū) |
全國 |
品牌 |
合肥雄強 |
加工定制 |
是 |
電源電壓 |
220v |
振動方向 |
垂直+水平 |
材質 |
鋁型材 |
工作溫度 |
其它 |
檢測項目：
檢測車輛的門鎖系統(tǒng)承受縱向、橫向試驗載荷的能力。
主要配置
1、門式主機一臺；
2、交流伺服電機一臺；
3、負荷傳感器30KN一支；
4、滾珠絲杠兩根；
5、液晶控制系統(tǒng)一套；
6、拉伸輔具一套；
7、壓縮輔具一套（直徑100）
8、數(shù)顯控制器一套
我們開汽車門、發(fā)動機蓋、行李箱蓋時，大概誰也不會注意這些零件為什么能轉動。這功能就是由平時不起眼的零件--鏈完成的。汽車鉸鏈可分為門鉸鏈和蓋鉸鏈。汽車車門鉸鏈機構有合頁式、彎臂式、復合式、滑槽式、四連桿機構等等，用于拉門、折疊門、移門、外擺門等，如圖1-1所示部分鉸鏈。簡單的鉸鏈如彎臂式僅是由單一的桿件彎制而成，有些是由鉚接制成，有些是通過銷軸聯(lián)接，此外也有通過螺栓聯(lián)接。在這些形式的鉸鏈機構中，以拉門上所用的合頁式的鉸鏈為常見。
每扇拉門有兩個鉸鏈總成，一個在頂部叫上鉸鏈，另一個在下端叫下鉸鏈。每個鉸鏈有兩個基本的零件，一個與車門聯(lián)接，另一個與車身聯(lián)接。一個圓銷固定在一個零件，通過銷孔與另一半相聯(lián)。當門開啟或關閉時，鉸鏈總成以圓銷為軸心旋轉，這是簡單的鉸鏈模式。也稱之為合頁式鉸鏈。早期合頁式鉸鏈的轉軸多外露于車體，這影響美觀而且加大風阻。現(xiàn)在設計都為內藏式。早期的合頁式鉸鏈多數(shù)用焊接焊接的方式用以聯(lián)接門和車身，這種方法使門在安裝時難以進行調整，只能靠鈑金的變形來調整門的裝配間隙，而且沒有可互換性，現(xiàn)在基本采用螺栓聯(lián)接。
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