關(guān)鍵詞 |
汽車制動主缸,制動主缸耐久,耐久性能試驗,制動主缸試驗臺 |
面向地區(qū) |
全國 |
品牌 |
合肥雄強 |
加工定制 |
是 |
電源電壓 |
24v |
振動方向 |
垂直+水平 |
材質(zhì) |
鋼 |
工作溫度 |
-15-55℃ |
合肥雄強科技汽車制動主缸耐久性能試驗臺
汽車制動主缸 制動主缸耐久 耐久性能試驗 制動主缸試驗臺
制動主缸的作用是接受制動踏板的制動力，推動主缸活塞使主缸系統(tǒng)
內(nèi)建立液壓，以推動輪缸活塞，使制動器工作，實現(xiàn)汽車制動。制動主缸
結(jié)構(gòu)類型較多，按其結(jié)構(gòu)的不同，可分為以下幾種類型:
1按工作腔區(qū)分
按工作腔區(qū)分，可分為單腔制動主缸和雙腔制動主缸。單腔制動主缸
只有一個工作腔，由這一個工作腔輸出液壓，然后分別送到各個車輪輪缸
內(nèi)，供各車輪制動器使用。這種主缸的特點是結(jié)構(gòu)簡單，但當這一工作腔
失效時，則整車制動功能全部失效。現(xiàn)已經(jīng)正在被雙腔主缸所替代。
雙腔制動主缸常用的是串列雙腔制動主缸。工作腔為雙腔，當一腔
失效時，另一腔能立地工作，只是踏板行程加長。2按補償孔型式區(qū)分
按補償孔型式可分為帶補償孔式制動主缸和不帶補償孔式制動主缸。
帶補償孔式制動主缸工作時，推桿推動主缸活塞，活塞前的主皮碗經(jīng)過補
償孔，使主缸工作腔成為封閉腔，再繼續(xù)推動活塞，則主缸開始建壓。
不帶補償孔的制動主缸，現(xiàn)在常用的是中心閥式制動主缸。中心淺
式制動主缸取消了補償孔。在活塞的前端設(shè)計了一個單向閥門，替代了補
償孔的作用。這種主缸目前僅配套于帶ABS的制動系統(tǒng)。這種制動主缸工
作時，工作頻率較高，若使用帶補償孔式的制動主缸，主缸的主皮碗要
經(jīng)常經(jīng)過補償孔，長時間的工作將會對主皮碗造成損傷。使用中心閥式的
制動主缸就避免了這種不足。
3按與貯液罐連接方式區(qū)分
制動主缸同貯液罐的連接，一種是通過連接套直按連接，制動主缸同
貯液罐成為一體。另一種是制動主缸本身不帶貯液罐，而是在制動主缸上
帶進油管接頭，由進油管接頭再通過軟管同貯液罐連接。
4按殘留閥型式區(qū)分
某些制動主缸出油口帶有殘留閥裝置，制動解除后，制動管路中相對
大氣壓保持一定的壓力，防止制動管路系統(tǒng)內(nèi)進入氣體。帶殘留閥式制動
主缸一般用于鼓式制動器的制動系統(tǒng)。盤式制動器的制動系統(tǒng)一般使用不
帶殘留閥式制動主缸，因為盤式制動器制動間隙較小，制動解除后，蹄片
回位依靠輪缸活塞內(nèi)橡膠密封圈的彈性變形力來進行。
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