試驗依據

GB15086《汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗方法》

QC/T586《汽車車門保持件》

《ECE 11 關于就門鎖和車門保持件方面批準車輛的統一規定》

《FMVSS 206 車門鎖及車門固定組件》

《FMVSS 214側門強度》

《JASO B205-1986 汽車滑動門鎖扣系統的試驗規程》

《SAE J 934-1998 車輛乘員門鉸鏈系統》

未注年份標準采用新頒布或新修訂的標準為準。

一、 產品的技術說明

1、檢測項目

●側門外解鎖、內解鎖、側門打開、關閉

●側門耐久壽命過程的開閉力

●側滑門外解、內解鎖、側門打開、關閉

●側滑門耐久壽命過程的開閉力

●發動機艙罩的內解鎖、外解鎖、打開、關閉

2、試驗臺主要組成部件及功能

2.1 車身四門二蓋耐久試驗臺主要由實車車身、計算機控制系統、電/氣路控制柜、試驗安裝臺架、汽車前蓋、后蓋、旋轉門充電口蓋、加油口蓋耐久試驗臺以及雄強軟件等組成。

2.2 控制柜采用鋼材框架結構，電器控制部分和試驗臺為立一體化結構，各部分結構緊湊，布局合理，人機交互界面良好。

2.3 單的氣路控制柜，能夠方便移動。

  2.4 計算機嵌入電氣控制柜，與電氣控制一體，單放置。控制柜和試驗臺底部均安裝滾輪，能夠方便移動。

2.5設備整體美觀大方，控制柜內電器連接線路規范、整潔，標識清晰明了，外部線路采用航空插頭插接方式與柜體連接通訊，氣路布局合理規范并設有明顯的標識，操作方便

2.6在耐久試驗過程中，自動判定功能是否正常，如不正常則發出報警，并停止試驗。采用的柔性系統平臺，模塊化設計，并可以根據使用要求進行擴展或刪減部分功能。

2.7 在無人置守條件下24小時安全工作，且在突然停電時可以自動保存各項試驗信息記錄，下一次開機時可接上一次試驗繼續工作

2.8   合肥雄強汽車門蓋試驗臺多項研發成果已成功申請國家知識產權專利證書。

合肥i雄強科技汽車背門鎖開閉耐久性檢測設備

汽車背門鎖 背門鎖開閉耐久 耐久性檢測設備 背門鎖檢測設備

4.2門鎖的性能要求

4.2.1載荷1。門鎖的鎖體和鎖扣(或擋塊)在半鎖緊位置和全鎖緊位置分別能承受與鎖體面垂直方向4.5kN和11kN的載荷,均不得脫開。

4.2.2載荷2。門鎖的鎖體和鎖扣(或擋塊)在半鎖緊位置和全鎖緊位置分別能承受與在叉栓開啟方向且與鎖體面平行方向的4.5kN和9kN的載荷,均不得脫開。

4.2.3載荷3。對于背門鎖，除滿足4.2.1和4.2.2外，門鎖的鎖體和鎖扣(或擋塊)在全鎖緊位置還能承受與4.2.1和4.2.2中規定的相正交的方向施加9kN的載荷時，不得脫開。

4.2.4 慣性載荷。門鎖耐慣性載荷應滿足以下的動態要求或計算要求:

a)當對門鎖(包括其操縱機構)鎖止機構處在未鎖止狀態下，以與車輛縱向軸及車輛橫向軸

平行方向施加30g的慣性載荷,門鎖不得從全鎖緊位置脫開。

b)對于背門鎖，除滿足a)外,鎖止機構處在未鎖止狀態下，以與車輛垂直軸平行方向施加30g

的慣性載荷,門鎖不得從全鎖緊位置脫開。

c)每個部件和子系統可以通過計算求出在特定方向上的小耐慣性載荷。不會發生開鎖操

作的組合耐慣性力應門鎖系統在正確安裝到車門上時，在承受a)和b)的動態要求或 c)計算要求規定的方向上30g的慣性載荷時,保持在鎖緊位置。

4.2.5開閉耐久性。門鎖的鎖體和鎖扣(或擋塊)嚙合開閉次數(以門鎖一個開閉循環為一次)應能1x10次正常工作。對于背門的門鎖應能1x10'次正常工作。

4.2.6 耐腐蝕性。門鎖金屬零件的電鍍層和化學處理層應符合 QC/T 625-1999中的有關規定。

4.3門鉸鏈的性能要求

4.3.1 縱向載荷。門鉸鏈應能承受11kN 的縱向載荷,不得脫開。

4.3.2 橫向載荷。門鉸鏈應能承受9kN的橫向載荷,不得脫開。