合肥雄強(qiáng)汽車制動(dòng)鉗拖滯力檢測(cè)設(shè)備

汽車制動(dòng)鉗制動(dòng)鉗拖滯力 拖滯力檢測(cè) 制動(dòng)鉗檢測(cè)設(shè)備

拖滯力矩作為汽車制動(dòng)鉗的一項(xiàng)重要檢測(cè)指標(biāo)，其值過(guò)大會(huì)增加汽車油耗、損壞零件，容易造成抱死。目前企業(yè)實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)拖滯力矩采用人工注油的液檢方式，自動(dòng)化程度低，且檢測(cè)時(shí)不控制制動(dòng)盤(pán)加速時(shí)間，檢測(cè)數(shù)據(jù)不與氣檢方式比對(duì)。針對(duì)以上問(wèn)題，基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)需求，引入真空注油系統(tǒng)和增量式PID控制算法，設(shè)計(jì)了一套能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)注油等自動(dòng)化操作的制動(dòng)鉗拖滯力矩檢測(cè)系統(tǒng)，并與氣檢方式進(jìn)行比對(duì)分析。研究主要包括:

(1)根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)OC/T592-2013和企業(yè)需求,對(duì)檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行需求分析，確定傳感器精度、測(cè)試液壓、拖滯力矩測(cè)量范圍等技術(shù)指標(biāo)，基于以上分析，對(duì)檢測(cè)系統(tǒng)的測(cè)量裝置和測(cè)控管路進(jìn)行設(shè)計(jì)，利用PCI數(shù)據(jù)采集卡和運(yùn)動(dòng)控制卡對(duì)檢測(cè)系統(tǒng)的硬件電路進(jìn)行設(shè)計(jì)。

(2)根據(jù)檢測(cè)系統(tǒng)的功能需求，利用 LabView 以多線程、模塊化的編程思

想對(duì)系統(tǒng)軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)注油、拖滯力矩檢測(cè)、高液壓密封性檢測(cè)等自動(dòng)化操作，具有參數(shù)配置、運(yùn)動(dòng)控制、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)管理等功能。

(3)運(yùn)用增量式PID控制算法，縮短制動(dòng)盤(pán)加速時(shí)間，測(cè)得在測(cè)試速度為

45r/min 的條件下，加速時(shí)間縮短了 0.14s，提升了拖滯力矩檢測(cè)的準(zhǔn)確性和系

統(tǒng)的穩(wěn)定性，并利用Matlab/Simulink軟件對(duì)算法進(jìn)行仿真分析，為算法提供理

論支持。

(4)選取某廠家型號(hào)的制動(dòng)鉗進(jìn)行測(cè)試，分析系統(tǒng)的穩(wěn)定性:對(duì)比氣檢方式的測(cè)試結(jié)果以及加壓原理，得出液檢的測(cè)試壓力更穩(wěn)定，檢測(cè)結(jié)果更準(zhǔn)確，系統(tǒng)穩(wěn)定性更好。后對(duì)檢測(cè)的測(cè)量不確定度進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算得圈、第十

圈拖滯力矩的不確定度分別為0.104N·m和0.098N·m，滿足系統(tǒng)檢測(cè)要求。