2016年，我國鍍鋅方管行業總體實現了扭虧為盈，這是國家推進供給側結構性改革和鍍鋅方管內需不但沒有減少反而略有增加等多種因素共同作用的結果，是會員企業共同努力的結果，成績來之不易。特別是去產能工作和企業系統性降本工作取得了階段性成果。今年鍍鋅方管企業的制造費用、期間費用下降明顯，勞動生產率大幅提升。但是，需要注意的是，1月~10月份，會員企業合計實現利潤286.66億元，但銷售利潤率只有1.28%，到10月份為止，會員企業仍存在超過20%的虧損面。2016年，我國鍍鋅方管行業總體實現了扭虧為盈，這是國家推進供給側結構性改革和鍍鋅方管內需不但沒有減少反而略有增加等多種因素共同作用的結果，是會員企業共同努力的結果，成績來之不易。特別是去產能工作和企業系統性降本工作取得了階段性成果。今年鍍鋅方管企業的制造費用、期間費用下降明顯，勞動生產率大幅提升。但是，需要注意的是，1月~10月份，會員企業合計實現利潤286.66億元，但銷售利潤率只有1.28%，到10月份為止，會員企業仍存在超過20%的虧損面。除《鍍鋅方管工業調整升級規劃（2016—2020年）》中談到鍍鋅方管行業存在的一些問題外，目前，鍍鋅方管行業還存在銷售利潤率低、資產負債率高等情況，特別是10月份當月利潤環比收縮，主營業務虧損。綜合各方面情況看，鍍鋅方管行業2016年運行基本平穩，走出了低谷，但依然沒有從根本上走出困境。
鍍鋅方管上下游的不確定性也在增加。中國煤炭運銷協會副理事長馮雨介紹，2016年，煤炭行業完成了2.5億噸去產能任務，煤炭需求降速大幅放緩，煤炭進出口回升。近幾年，煉焦原煤產量呈逐年下降的趨勢，煉焦煤價格反彈，業內人士分析，隨著煤炭產業集中度進一步提高，鍍鋅方管行業在原料成本方面將承受壓力。下游產業方面，今年汽車業的增長得益于稅收減免等政策，2017年汽車市場前景還有待觀察，競爭可能更加激烈。國家信息中心信息開發部主任徐長明指出，今年1月~11月份，我國汽車內需量同比增長了13.4%，實現超政策預期增長。徐長明預測，未來10年內，我國乘用車市場或將以中速發展為主。
對于明年的發展，2017年，我國經濟發展的基調是穩中求進，繼續堅持以供給側結構性改革為主線。但與此同時，影響鍍鋅方管行業運行的變數還很多，應該以問題為導向，確定工作的“著力點”，加大去產能、去杠桿的工作力度，加快行業結構調整步伐，努力提高市場競爭力。
鍍鋅方管每米理論重量的計算
4 * 厚度 *（邊長-厚度）* 0.00785
其中，邊長和壁厚都以毫米（mm）為單位，直接把數值代入上述公式，得出即為每米方管的重量，以千克為單位。
如30 x 30 x 2.5毫米的方管，按上述公式即可算出其每米重量為：4 x 2.5 x (30-2.5) x 7.85=275 x 7.85=2158.75克，即約2.16公斤。
當壁厚和邊長都以毫米為單位時，4x壁厚x(邊長-壁厚)算出的是每米長度方管的體積，以立方厘米（cm3）為單位，再乘以鐵的比重每立方厘米7.85克，得出即為每米方管以千克為單位的重量。
鍍鋅方管是方管類別中具有耐腐蝕性的之一，其本身兩種材料的材質、生產工藝流程、及部分方管規格執行標準基本相似，由于鍍鋅方管是在焊接方管的基礎上進行了熱鍍鋅處理，因為鍍鋅方管其防護作用強于普通焊接方管，抗腐蝕能力強。可以說熱鍍鋅方管整個結構由鋅，形成致密的四元結晶體，此結晶體在鋼板上形成一層屏障， 因而有效的防止腐蝕因子穿透。耐腐蝕性來自鋅層的障礙保護功能強。當鋅在切邊、刮痕及鍍層擦傷部份作犧牲保護時，鋅便形成不能溶解的氧化物層，發揮屏障保護功能。
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