電池管理系統系統(BMS)的主要功能是監控電池的工作狀態(電池的電壓、電流和溫度)、預測動力電池的電池容量(SOC)和相應的剩余行駛里程,進行電池管理以避免出現過放電、過充、過熱和單體電池之間電壓嚴重不平衡現象,大限度地利用電池存儲能力和循環壽命。
充電服務管理平臺主要有三個功能:充電管理、充電運營、綜合查詢。充電管理對系統涉及到的基礎數據進行集中式管理,如電動汽車信息、電池信息、用戶卡信息、充電樁信息;充電運營主要對用戶充電進行計費管理;綜合查詢指對管理及運營的數據進行綜合分析查詢。
按安裝方式分
可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位。掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。
按安裝地點分
按照安裝地點,可分為公共充電樁和充電樁。 公共充電樁是建設在公共停車場(庫)結合停車泊位,為社會車輛提供公共充電服務的充電樁。 充電樁是建設單位(企業)自有停車場(庫),為單位(企業)內部人員使用的充電樁。 自用充電樁是建設在個人自有車位(庫),為私人用戶提供充電的充電樁。 充電樁一般結合停車場(庫)的停車位建設。安裝在戶外的充電樁防護等級不應低于IP54。安裝在戶內的充電樁防護等級不應低于IP32。
作為電網配用電側的電動汽車充電樁(栓),其結構的特殊性決定了自動化通信系統的特點是被測點多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。并且隨著城市的發展,網絡拓撲要求具有靈活性和擴展性的結構,因此,電動汽車充電樁(栓)通信方式的選擇應考慮如下問題:
(1) 通信的可靠性——通信系統要長期經受惡劣環境和較強的電磁干擾或噪音干擾的考驗,并保持通信的暢通。
(2) 建設費用——在滿足可靠性的前提下,綜合考慮建設費用及長期使用和維護的費用。
(3) 雙向通信——不僅能實現信息量的上傳,還要實現控制量的下達。
(4) 多業務的數據傳輸速率——隨著以后終端業務量的不斷增長,主站到子站、子站到終端之間通信對實現多業務的數據傳輸速率要求越來越高。
(5) 通信的靈活性和可擴展性——由于充電樁(栓)具有控制點面多、面廣和分散的特點,要求采用標準的通信協議,隨著“ALL IP”網絡技術趨勢的發展以及電力運營業務的不斷增長,需要考慮基于IP的業務承載,同時要求便于安裝施工、調試、運行、維護。
是個人充電樁安裝問題,對于個人來講,充電樁接220V的家用電,需要有物業的充電設備安裝授權書,一般情況下老舊小區是不同意安裝充電樁的,如果出現這種情況的話,可以找的充電樁安裝公司或當地電業局進行協調,物業同意以后,就可以去電力公司申請了。現在新能源汽車的快速發展,申請充電樁,再加上安裝,基本上來說,不需要什么太過于繁雜的手續,家住小區的,只需要有物業的同意即可。
其次就是電費問題,如果新能源車型的充電線接家用是沒有問題的話,但也需要注意電費問題。居民用電的電費為6毛錢一度左右,但要長時間給新能源車型充電耗電量不容小覷,尤其是現在家用電實行階梯式收費。再者就是充電效率,如果說接上家用的220V充電,充電時長是一個大問題。家用的插口功率不大,高也只有6kw左右,很有可能充十多個小時才能將電池充滿。
雖然說新能源車使用家用220V充電是可行的,但在實際操作中還是會遇到不少的問題。所以好還是家中條件充足的情況下再選擇家用220V充電,不然還是公用大型充電樁更為適合。
清華大學核研院鋰離子電池實驗室主任何向明:鋰電快充是有希望的,但是像網上炒作的5分鐘即可充滿電,是偽命題。我們認為10-15分鐘是比較現實的目標。比如一輛車50度電,1小時充電就要50千瓦的充電樁;6分鐘充滿電,就要500千瓦的充電樁,500千瓦的充電樁,如果是220伏的電壓,電流就是2000多安培,這是不可能的,在小區里就不會讓用,這涉及到小區基礎設施增容。此外,快充對電池的壽命、安全性有著的隱患。
小區充電站是指為電動汽車充電的站點,與現在的加油站相似。充電站按照功能可以劃分為四個子模塊:配電系統、充電系統、電池調度系統、充電站監控系統。充電站給汽車充電一般分為三種方式:普通充電、快速充電、電池更換。普通充電多為交流充電,可以使用220V或380V的電壓。快速充電多為直流充電。充電站主要設備包括充電機、充電樁、有源濾波裝置、電能監控系統。
電動車充電樁和充電站是不同的兩種產品。充電樁是在固定在地面上,利用充電接口,采用傳導方式,為具有車載充電機的電動汽車提供交流電能,具有相應的通訊、計費和安全防護功能。類似與加油站里面的單個加油機,固定于地面通過刷卡或者投幣的方式給來往的車輛充電。而充電樁本身又可以分為交流充電樁和直流充電樁。
所屬分類:電動汽車/電動車充電站/充電樁
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