減速機(jī)采用的是平車硬齒面減速機(jī)，傳動(dòng)、運(yùn)行平穩(wěn)、噪音低、安裝維修方便、各級(jí)軸轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。同時(shí)配有聲光報(bào)警燈，可提醒現(xiàn)場(chǎng)人員注意安全。電纜的一端接在地面電源上，經(jīng)過電纜滑車、牽引鋼絲繩引入控制箱，再給平車上YZ電機(jī)提供電力，來拖動(dòng)平車運(yùn)行。但運(yùn)行距離不能太長(zhǎng)，一般不能超過50m，太長(zhǎng)容易纏繞電纜。

又稱“無軌道平板車、無軌道電動(dòng)平車等，屬于電動(dòng)平車的一種特殊車型。該種車型被用于多個(gè)車間過跨運(yùn)輸。相比于軌道平車，無軌車脫離了對(duì)軌道的依賴，實(shí)現(xiàn)了行動(dòng)作業(yè)的靈活、自由化；用在工廠場(chǎng)地和車間運(yùn)輸物料更加快捷便利。節(jié)省時(shí)間，降低成本。

KPDS是36V單相（三相）低壓軌道供電電動(dòng)平車，以軌道滑觸線供電。地面降壓變壓器控制柜將單相（三相）交流380V降壓至單相（三相）36V，經(jīng)軌道滑觸線饋送給平車，再經(jīng)車載升壓變壓器升壓為單相（三相）交流380V。給平車用單相電容電機(jī)提供電力（三相時(shí)為YZ起重冶金用電機(jī)）。由于不用電纜，故安全可靠、不怕燙，不怕砸，不妨礙交叉運(yùn)輸，易實(shí)現(xiàn)遙控和自動(dòng)化，給廠區(qū)運(yùn)輸布置以很大方便。但其軌道施工要求較高，須軌道絕緣，超過一定的運(yùn)行距離時(shí)軌道應(yīng)加銅排補(bǔ)償線。運(yùn)行距離較長(zhǎng)時(shí)還增加降壓變壓器個(gè)數(shù)。

鐵路平車按其結(jié)構(gòu)和用途可以分為一般平車、通用平車、集裝箱平車、平車-集裝箱共用車、長(zhǎng)大平車和特種平車等，另外還有少量的用于運(yùn)輸小汽車的兩層平車。國(guó)內(nèi)平車數(shù)量比較多，截至2010年底，我國(guó)鐵路平車約為5萬多輛，占貨車總數(shù)的6.5%，主要有早期研制的載重60t級(jí)N16型和N17型通用平車及NX17A型和NX17B型共用平車，2005年后研制了載重70t級(jí)NX70型共用平車，2009年研制了新型的70t級(jí)NX70A, X70型平車。

在國(guó)外，集裝箱平車設(shè)計(jì)制造起步較早，車型品種發(fā)展較快，保有數(shù)量也較多，其發(fā)展大致經(jīng)歷了以下階段。普通集裝箱平車一關(guān)節(jié)式集裝箱平車一兩層集裝箱平車一公鐵兩用平車一馱背貨物運(yùn)輸平車，早在上世紀(jì)50年代，美國(guó)就開發(fā)了2x20ft平車，隨后還開發(fā)了3X20ft，4x20ft等平車，到了上世紀(jì)的70年代，為充分利用車輛的軸重，還開發(fā)了關(guān)節(jié)式平車，而到了80年代，為充分利用鐵路現(xiàn)有限界，創(chuàng)新研制開發(fā)出可運(yùn)輸兩層集裝箱的平車，為實(shí)現(xiàn)鐵路貨物的“門到門”運(yùn)輸，美國(guó)、法國(guó)等國(guó)家相繼開發(fā)了馱背貨物運(yùn)輸平車和公鐵兩用平車，為提高鐵路運(yùn)輸效率，德國(guó)于20世紀(jì)90年代研制開發(fā)出160km/h的高速集裝箱平車。

根據(jù)本國(guó)鐵路的實(shí)際情況，選擇適用于本國(guó)國(guó)情的集裝箱車輛型式，以提高鐵路集裝箱運(yùn)輸能力、降低集裝箱運(yùn)輸成本，澳大利亞、美國(guó)、加拿大等國(guó)限界較高、軸重較大，車輛型式主要采用多聯(lián)關(guān)節(jié)式、兩層集裝箱運(yùn)輸，而歐洲國(guó)家普遍存在限界低、軸重小等特點(diǎn)，運(yùn)輸主要以單層運(yùn)輸為主，其發(fā)展方向主要以努力提高列車運(yùn)行速度為主。

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