施工步驟如下：
1、搭臨時支架；
2、切除兩側懸臂；
3、切割蓋梁與立柱的結合部。 在施工前將蓋梁劃分為重量大致相等的三段，每段重量約為30噸～40噸，計算出切割位置并在蓋梁上劃出切割線。施工前先用氣割破壞錨具，從預應力的張拉端切除夾片，釋放掉預應力。在施工時，由于原有蓋梁中的預應力被釋放，結構的強度和剛度有很大程度降低。為施工安全，在蓋梁懸臂切割的時候用50噸吊機在預先確定的吊點處托住該段蓋梁，直至到該懸臂完全切割完畢后吊放到地面。
拆除橋梁結構或構件一旦出現了裂縫，有的破壞結構整體性，降低構件剛度，影響結構承載力；有的但會引起鋼筋銹蝕、降低耐久性，影響正常使用要求。因此，應根據裂縫性質、大小、結構受力情況和使用要求，區別情況，及時進行治理。
如今 橋梁切割拆除在外力及各種環境要素作用下發生變形和開裂的底子作用機制啟航，外墻保溫板在分析橋梁切割拆除在運用過程中發生變形和開裂的底子緣由，并在此基礎上提出減小橋梁切割拆除變形，避免其開裂的可以的技術辦法。希望能為橋梁切割拆除制造和運用公司的技術人員在工廠制造橋梁切割拆除，在工程上、安全運用橋梁切割拆除供應技術撐持。但是仍是很難避免出現變形跟開裂的表象。
橋梁切割拆除工藝我們擁有機械設備切割加固技術已廣泛用于各類混凝土結構改建工程，可以快速分解混凝土構件，且施工合理安全，適用于鋼筋混凝土的構件分解工程。例如；橋梁整體拆除、建筑物改造、設計變更、等混凝土施工中。 建筑物變動中結構切割加固技術是對建筑結構及構筑物改造、靜力拆除、加固、維護所采用的技術。由于科學研究的深入發展和大量工程實踐，已是成熟技術，廣泛地應用到建筑工程中，并已編制了技術規范。
橋梁切割拆除工藝目前結構加固的技術類型和加固方法有許多種,如粘鋼加固法、碳纖維片材加固法、噴射混凝土加固法、增截面加固法、體外預應力加固法、改變受力體系加固法等。本文介紹碳纖維片材加固法在工程中的應用范圍及其應用技術。橋梁切割拆除采用金剛石繩鋸靜力切割技術又稱無損性拆除技術是近幾年發展起來的一種環保、、安全的新型靜力拆除施工工法，是針對切割分離大型鋼筋混凝土構筑物而設計的，它的主要原理是通過液壓馬達高速驅動帶有金剛石串珠的鋼絲繩索（金剛石鋸繩）繞著被切割物體運轉，在一定張拉力的作用下，高速磨削被切割物體，產生的磨屑和熱量被冷卻水帶走，終達到分離被切割物體的目的。
切割的具體步驟為：在蓋梁上位置架設鋼線切割機，將380V、220V交流電源以及充足的水源敷設到施工現場并與主機連接好。將金剛鏈圍繞切割線與切割機連接并固定，然后開動切割機主機進行切割。由于切割部位蓋梁鋼絞線靠近，因此采用由下往上切割的辦法，先切割混凝土及普通鋼筋，后切斷鋼絞線。 蓋梁兩側的懸臂切割完畢后進行立柱的切割。由于鋼線切割法具有切口平整、震動小的優點，在對立柱進行切割的時候甚至不需要進行特別的加固措施。鋼線切割還有一個可以遠程控制的優點，將切割機放在蓋梁的中間節段上，金剛鏈圍繞立柱切割線固定好即可進行切割施工。切割下來的蓋梁節段已經沒有利用價值，在立柱切割完畢后用履帶吊機將蓋梁的中間節段吊放到地面上，再和先前切割的蓋梁懸臂段一起進行破碎。 采用鋼線切割法對逸仙路老橋的鋼筋混凝土蓋梁進行拆除施工，僅用了短短十天即完成了八個蓋梁的切割，共計切了32個截面，安全、快速、地完成了施工任務，達到了預期的目標，沒有對交通造成大的影響，并取得了較好的經濟效益。
1.施工總平面管理合理使用場地，現場道路、電暢通。臨時設施的布置要合理，避免二次搭建的不必要麻煩。
2.操作工地有施工負責人，技術人員現場；各班組負責人現場搞好交接；嚴格按技術交底、施工方案施工。
3.安全危險處設置醒目標志、圍欄；工作人員不得穿涼鞋、拖鞋進行施工；【廣東智康拆除】現場有安全員，并戴有胸牌；現場有安全警示牌，工地要有看護人員。
4.現場材要堆放整齊，有防污染、防潮措施。
5.機械設備性能良好，無“跑、冒、滴、漏”現象；機械設備要安排專人管理、操作。
6.在施工過程中，搞好工程共建，處理好當地和群眾的關系，嚴肅群眾紀律。做到施工不影響居民的生活，并未當地提供力所能及的服務。
目前上有3種切割，一種是硬切割，也就是磚干透了在切割機。硬切割設備成本高，需要二次切割才能出成品砌塊，比較費鋸條，另外還需要與之配套的設備。硬切割機在切割的過程中產生大量粉塵和廢棄物。一種是提模切割機， 提模切割成本低，但是不太容易掌握切割的時間。一種是軟切割，也就是只要磚凝固了就能切割，不間，易掌握，成本低。河南鞏義機械新研制的泡沫混凝土切割機是從上往下切割的。切割出來的磚不會出現塌方和磚的表面崩口的現象。利用這種切割機切割出來的磚成品率高，幾乎不會出現次品，成品砌塊外觀優于加氣塊外觀。
鋼筋混凝土是怎么被切割的？
是將鋼筋混凝土靜力切割工法和吊裝設備有機地結合起來完成拆除任務，可以進行任何方向的切割。
1. 鋼筋混凝土工程上常被簡稱為鋼筋 砼。是指通過在 混凝土中加入 鋼筋 、 鋼板或纖維而構成的一種組合材料與之共同工作來改善混凝土力學性質的一種組合材料。為加勁混凝土常見的一種 形式。
2. 鋼筋混凝土之所以可以共同工作是由它自身的材料性質決定的。鋼筋與混凝土有著近似相同的線，不會由環境不同產生過大的應力。其次鋼筋與混凝土之間有良好的 有時鋼筋的表面也被加工成有間隔的肋條來提高混凝土與鋼筋之間的機械咬合，當此仍不足以傳遞鋼筋與混凝土之間的拉力時，通常將鋼筋的端部彎起180 度彎鉤。此外混凝土中的 提供的堿性環境，在鋼筋表面形成了一層鈍化保護膜，使鋼筋相對于中性與酸性環境下更不易腐蝕。
3. 鋼筋混凝土中的受力筋含量通常很少，從占構件截面面積的1%至 6%多見于柱不等。鋼筋的截面為圓型。在美國從0.25至1英尺，每級1/8英尺遞增；在歐洲從8至30毫米，每級2毫米遞增；在中國大陸從3至40毫米，共分為19等。在美國，根據鋼筋中含碳量，分成40鋼與兩種。后者含碳量更高，且強度和剛度較高，但難于彎曲。在腐蝕環境中，電鍍、外涂環氧樹脂、和不銹鋼材質的鋼筋亦有使用。
4. 在潮濕與寒冷氣候條件下，鋼筋混凝土路面、橋梁、停車場等可能使用除冰鹽的結構則應使用 環氧樹脂鋼筋或者其他 復合材料混凝土，環氧樹脂鋼筋可以通過表面的淺綠色涂料輕松識別。
拆除方案選取
拆除方案、難點分析
( 1 )橋不論在施工安全上,還是在施工作業時間控制上,對拆橋施工要求更高。
( 2 )該段航道較窄，可通航斷面僅50米 ,橋下通航量大，單船裝載噸位大 ,船舶航速較慢,過往時間較長,使拆除
橋梁施工作業受到-定的限制。
( 3 )構件之間的連接,在沒有采取任何穩定措施之前不能隨意拆除的,如果在航道中設置臨時支墩,施工持續時間
長，交通管制工作量大。且同行斷面情況下支墩跨距較大時,會在切斷吊桿索后,造成縱梁嚴重變形,對施工作
業及航道內過往船舶構成危險。
( 4 )陸上機械無法進行拆除施工， 要利用水上浮吊才能進行吊裝拆除。分節段作業,浮吊在水上吊裝次數達8次,對航道影響較大。
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