案例分享：河北磷礦，斷面3.4X3.2米，巖石硬度F8，采用鑫通DS2錨桿鉆車支護作業，錨桿孔深2米，一個班打管縫錨桿100根以上，安裝1.2X2米網片25張左右。
案例分享：貴州磷礦，斷面4.6X4.8米，巖石硬度約F8，采用DS3錨桿臺車，錨桿孔深2.2米，單孔平均用時1分40秒。
案例分享：貴州某磷礦 斷面4*4.5米 采用鑫通錨桿臺車 錨桿孔深1.9米，網片2*2米，平均一個班可裝25張網片。
貴州某項目部引進鑫通機械礦用錨桿臺車后，成功淘汰了人工錨網施工這一高危落后生產工藝，礦山安全生產以及施工效率等方面均得到提升。
鑫通錨桿鉆車一體完成錨網支護工序采用多工位推進梁、配備靈活的掛網機械手以及錨桿庫，可一體完成鉆孔、掛網、裝錨桿整套錨網施工工序（巷道斷面4×4m，完成一環5張錨網施工約1.5~2h）。
鑫通機械錨桿鉆機日常維護保養更加簡單配置集中潤滑油嘴和自動潤滑油脂泵，減少設備日常維護工作量。配置液壓油箱手油泵，輕松加油不費力，凸顯人性化設計。
近日，在新疆某銅礦施工現場，錨桿臺車正有序地進行鉆孔、掛網、裝錨桿等一整套錨網支護施工作業，這標志著公司向著全面實現礦山機械化采礦的目標又邁出了更加堅實的一步。
錨桿錨網支護施工是礦山支護施工的重要環節，而人工施工的作業方式，具有勞動強度大、作業環境差、施工效率低，支護質量無法保障、危險性高等缺點。本次錨網臺車的投入使用，也是一礦采用錨網臺車進行巷道支護，臺車采用多工位推進梁、配備靈活的掛網機械手以及錨桿庫，可一體完成鉆孔、掛網、裝錨桿等整套錨網施工工序，優勢顯著。經過近半個月的持續施工作業，經錨網臺車操作人員反應，臺車各方面運行良好。
錨桿支護是隧道初期支護的核心組成部分，主要應用于鐵路、公路、隧道支護安裝作業，它具有支撐作用、懸吊作用、加固作用和組合梁作用，是隧道施工質量的關鍵環節。鑫通機械經過不斷的專研創新，研發設計生產了錨桿臺車系列，能實現鉆孔、裝夾錨桿、推送錨桿、施加張拉預應力、鎖緊螺母和注漿的錨桿支護全工序機械化施工作業功能，讓隧道施工更安全、更經濟、更。
鑫通機械Z20全工法鑿巖臺車助力重慶大足區棋盤山高鐵隧道
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