絞車盤形制動器的制動力矩是靠閘瓦沿軸向從兩側壓向制動盤產生的，為了使制動盤不產生附加變形、主軸不承受附加軸向力，盤閘都是成對使用，每一對叫做一副盤形制動器。
根據所要求制動力矩的大小，每臺提升絞車可布置多副制動器。提升絞車的工作制動和制動均由盤形閘完成，它是有關提升絞車性能的一個重要部件，其結構特征如下：在制動時碟形彈簧的預壓縮力，迫使活塞向前移動，通過調整螺釘，推桿將滑套推出，使制動塊與卷筒上的制動盤接觸，產生制動。定位銷承受制動時的切向力。
制動器制動與松閘過程中正壓力的變化過程不同。而制動器松閘時綜合阻力與蝶型彈簧保持一致方向力，導致盤形制動器作用在制動盤的正壓力不同。盤形制動器的運作原理是油壓松閘，彈簧力制動當液壓油進入油管時，蝶形彈簧組被壓縮，隨著油壓的升高，碟形彈簧組被壓縮并儲存彈簧力越來越大，閘瓦離開閘盤的間隙隨之增大，此時盤型制動器處于松閘狀態，調整閘瓦間隙為1mm：當油壓降低時，彈簧力也隨之釋放，推動帶筒體的襯板連同閘瓦，使閘瓦向制動盤方向移動。
當閘瓦間隙為零后，彈簧力作用在閘盤上產生正壓力，油壓減小，正壓力則增大，當油壓P=0時，此時在正壓力的作用下，閘瓦與閘盤之間產生摩擦力大：當PPmax時，所有制動閘全部打開，正壓力為零。
制動塊（1）嵌合在滑套
(5)的燕尾槽中，并用壓板(2)、螺釘(3)將其固定。鍵(28)防正滑套(5)轉動。轉動放氣螺釘（19)，可排出油缸中的存留氣體，以盤形閘能靈活地工作。盤形閘在密封件允許泄漏*圍內，可能有微量的內泄，雖內泄油可起潤滑滑套（5）與支架（9）的作用，但時間較長時，
內泄油可能存留過多，因此應定期從螺塞（22）處排放內泄油液。
如上所述，盤式制動器的工作原理是油壓松閘，彈簧力制動。當油腔Y通入壓力油時，碟形彈簧組（3)被壓縮，隨著油壓P的升高，碟形彈簧組（3)被壓縮并貯存彈簧力F，且彈簧力F越來越大，制動塊離開閘盤的間隙隨之增大，此時盤形制動器處于松閘狀態，
盤式制動器的調整
1）、盤形閘放氣與閘間隙的初調整
旋轉調節套（10），讓制動塊（1)與制動盤接觸（注：為防止切斷活塞上的密封圈而產生漏油現象，因此，在安裝或檢修后次調整閘瓦間隙時，將調整螺栓向前擰入使制動塊(1)與制動盤貼合）。然后向盤式制動器充入約0.5Mpa油壓，將放氣螺釘19稍許松開放氣，直到冒油無氣泡時放氣完畢，重新擰緊放氣螺釘19；然后分三級進展調整，即次充入大工作油壓（注：實際需要大油壓按整個提升系統滿足各規程、標準、平安運行的要求進展計算的結果設定)的三分之一油壓，制動塊（1)由于碟形彈簧縮使之后移，隨之將調節套（10）向前擰入，推動制動塊（1)與制動盤貼合上，第二次充入大工作油壓的三分之二油壓，重復將調節套（10)向前擰入，推動制動塊（1)與制動盤貼合上，第
三次充入大工作油壓調整閘瓦間隙為0.5mm，再反向旋轉調節套（10），使制動塊（1)與閘盤間隙增加到0.8mm，將調節套（10）的鎖緊螺釘擰緊。
盤式制動器安裝閘瓦時候的注意事項：
貼磨各閘瓦，使接觸面積應到達閘瓦全面積的60%以上，其貼磨方法如下：
a)、貼磨前，先制動盤干凈。
b)、預測貼閘皮時油壓值。
c）、預測各閘瓦（制動塊）厚度。為閘瓦接觸面積以減少貼磨時間，并閘瓦與制動油缸中心線安裝后垂直，可先將閘瓦取下，以閘瓦與滑套貼合面為基準刨削閘瓦，直到刨平，再裝配到制動器上。
d)、起動主電機進展貼磨閘瓦運轉（不得掛鋼絲繩和提升容器），貼磨正壓力一般不宜過大，略比貼閘皮的油壓低0.2-0.4Pa。貼磨閘瓦應在低速下進展。貼磨時應隨時注意制動盤溫度不得超過80℃（用點溫計測量），以免損傷制動盤外表粗糙度。超溫時應停頓貼磨，待冷卻后再運轉。依次斷續運轉，直到閘瓦接觸面積到達要求為止。
為了防止貼磨閘瓦時制動盤磨出溝紋或拉傷，在貼磨過程中還應隨時注意觀察制動盤的外表情況，如發現制動盤外表出現拉傷或溝紋時停磨閘瓦，用油石或細銼去除。并相應將閘瓦取下檢查，如發現金屬粒子或碎片嵌入閘瓦內時，應消除干凈后再貼磨閘瓦。
液壓制動器的結構如圖所示，主要有調整螺母1、活塞2、缸體3、基架4、碟形彈簧5、閘盤6、閘瓦7、制動盤8組成。液壓組件可單整體拆下并更換。
液壓制動器的制動力是由閘瓦7與制動器8摩擦而產生的。因此調節閘瓦對制動盤的正壓力即可改變制動力。而制動器的正壓力N的大小決定于油壓P與蝶簧5的作用結果。機電設備正常工作時，液壓P達大值，此時正壓力N為0，并且閘瓦與制動盤間留有1-1.5mm的間隙。即制動器處于松閘狀態。當機電設備需制動時，根據工況和指令情況，電液控制系統將按預定的程序自動減小油壓以達到制動要求。當閘瓦7磨損，制動器與制動盤的間隙大于2mm時，通過調整螺母1來調整閘瓦間隙。
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