交通信號燈紅綠燈圖解如下:
1、當左轉為紅燈和直行為綠燈、右轉不亮時,直行和右轉通行,禁止左轉。
2、當左轉、直行、右轉的信號指示燈都是紅燈時,三個方向都禁止通行。
3、當左轉和直行為紅燈、右轉不亮時,左轉和直行禁止通行,右轉通行。
4、當左轉為綠燈,直行和右轉為紅燈時,直行和右轉禁止通行。
5、當中間直行的信號指示燈是綠色,其他兩個等不亮時,三個方向都可以通行。
6、當右轉為紅燈和直行為綠燈、左轉不亮時,直行和左轉通行,禁止右轉。
7、當左轉和右轉為紅燈、直行為綠燈時,左轉和右轉禁止通行,直行通行。
8、當中間直行的信號指示燈是紅色,其他兩個等不亮時,左轉和直行禁止通行,但右轉可通行。(此情況比較特殊)。
多合一信號燈桿的全生命周期管理多合一信號燈桿通過二維碼和 RFID 技術,實現從生產、安裝到維護的全生命周期管理。某城投公司應用后,設備臺賬準確率從 60% 提升至 ,維護成本下降 35%。
道路信號燈桿的抗震性能測試道路信號燈桿需通過 8 級抗震測試,在模擬地震工況下,桿體位移≤3cm,信號燈無脫落。九寨溝地震后,某品牌信號燈桿設備完好率 ,保障了震后交通指揮。
多合一信號燈桿:集約化建設的多合一信號燈桿融合信號燈、監控、照明、5G 等 8 大功能,單桿節省土地面積 60%。成都天府新區的多合一桿搭載太陽能板,年省電 15 萬度,相當于種植 800 棵樹的碳減排量,被聯合國人居署評為 “可持續交通設施” 案例。
道路信號燈桿的安裝工藝道路信號燈桿采用 “預制基礎 + 快速裝配” 工藝,單桿安裝時間從 8 小時縮短至 3 小時。某省會城市改造工程中,利用 BIM 模型預拼裝,1000 根桿的垂直度誤差≤5mm,獲中國安裝協會 “安裝之星” 獎。
懸臂式信號燈桿:靈活布控的空間大師懸臂式信號燈桿的懸臂長度可定制至 8 米,采用桁架式加強結構,在 6 米懸臂端承重 50kg 時撓度≤8mm。深圳前海自貿區使用 10 米懸臂桿,配合智能跟蹤攝像機,實現對 8 車道的全覆蓋,綠燈通行效率提升 35%,被寫入智慧交通白皮書。
框架信號燈桿:重載場景的力學框架信號燈桿采用門型鋼結構,立柱間距 6-12 米,可同時承載 4 組信號燈及附屬設備。某物流園區的框架桿跨度 10 米,承重 200kg,經 ANSYS 模擬 12 級臺風工況,大應力≤190MPa(鋼材屈服強度 345MPa),保障了重載貨車的通行安全。
智慧信號燈桿:城市交通的神經節點智慧信號燈桿集成 5G 微基站、雷視融合傳感器、環境監測設備,通過邊緣計算單元實現數據本地處理。杭州濱江新區的智慧桿每桿日均處理交通數據 1.2TB,信號配時優化后,早晚高峰延誤指數下降 28%,入選工信部 “5G + 交通” 示范項目。
交通信號燈桿:標準化交通的基石交通信號燈桿嚴格遵循 GB 14886-2016 標準,6 米桿體基礎預埋件抗拔力≥180kN,接地電阻≤4Ω。全國統一更換標準化信號燈桿后,闖紅燈抓拍準確率從 82% 提升至 97.3%,交通事故率下降 19%,成為公安部交通管理標準化案例。
隨著城市交通的發展和家庭汽車擁有量的增多,交通信號燈在我們現代的生活中有著重要的作用,因此對它的產品質量有著很高的要求,所以我們不管是在生產制作還是在安裝時都有一定的注意事項。
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