不僅在沙基地上可以非常明顯的體會到以上原理的實在進程，在軟基公路上也會找到這種的樣板，只不過其構成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即便較好的路基材料也仍然無法避免其橫向移動。一般的高速公路路基都高出地上好幾米，吸水翻漿不太容易，但長期沉降仍然存在。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在車輪荷載長期碾壓、振動力的效果下，材料向路基斷面兩頭橫向位移不可否認是其他一個非常重要的原因。以我省各地各級公路為例，都有在該路的主行車道上可以明顯感覺到路面現已被壓出了一條“S”型溝狀帶。部分高速公路也不破例，轎車行進內行車道上的動搖明顯激烈于行進在超車帶上的感覺，在道橋聯接段尤為明顯(俗稱“橋頭跳車”)。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。
工程中處理路基的方法有很多種，其中主要提高地基材料的防滑下沉，因而工程中對材料的要求有限制，如果外購復合要求的材料，購買材料的費用和運輸費用就要占去整個工程不小的成本。土工格室就可以使用附近材料，甚至可以使用平常不能使用的材料，這樣就可以大幅度減少材料費和運輸費。
塑料土工格室由焊接部位的鉚釘固定于坡面。實踐經驗表明：若鉚釘數量偏少，供應抗滑阻力的鉚釘受力增加，傳遞到格室聯接部位的部分應力增加，可觀察到該處呈現明顯的塑性變形。當某個聯接部位的部分應力逾越其焊接點的剝離強度時，部分應力的重新分布使相鄰焊接點相繼損壞，導致周圍塑料土工格室逐個散開，整個塑料土工格室系統呈漸進性損壞特征，然后丟失對土壤的包裹作用，在水流作用下產生邊坡部分沖蝕。
因此，塑料土工格室損壞首要受焊點的剝離強度控制。 此外，格室沿邊坡下滑導致坡底栽培土產生全體剪切損壞，將致使坡底一排塑料土工格室底部上抬，然后使經過排水孔進入的水流從底部掏空格室。當一排塑料土工格室掏空后，第2排開端上抬。如此類推，使格室完全失效。因此，坡底處的一排格室要有鉚釘固定，底端栽培土需滿足承載力的需求。
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