隧道噴淋養(yǎng)護臺車，其特征在于：包括主架體(1)、支撐板(2)和展開裝置(3)；所述主架體(1)上方設有噴管(101)，噴管(101)包括兩側的垂直管和連通兩個垂直管的弧形管，垂直管和弧形管上間隔分布多個噴頭，所述主架體(1)左側下方設有水箱(102)，所述主架體(1)右側下方設有第二水箱(103)，所述主架體(1)上均勻設有多個平臺(104)；所述支撐板(2)與主架體(1)前側采用焊接固定，所述支撐板(2)左右兩側對稱設有多個連接凸耳(201)，所述支撐板(2)頂部對稱設有連接板(202)；所述支撐板(2)左右兩側對稱安裝有展開裝置(3)，每個所述展開裝置(3)包括固定板(4)、第二固定板(5)、滑柱(7)、彈簧(8)和電動液壓推桿(9)；所述固定板(4)包括成角度設置的外側板和內側板，所述外側板的外側與連接凸耳(201)采用轉軸連接，所述外側板的頂面設有定位板(401)，所述內側板的頂部和內側面設有一體連通的第二噴管(402)，所述第二噴管(402)均勻設有多個噴頭；所述第二固定板(5)與內側板后側下部轉軸連接，所述第二固定板(5)上設有第三噴管(501)，所述第三噴管(501)均勻設有多個噴頭；所述內側板后側板面設有安裝座，所述安裝座上滑動插裝受力時向上運動，不受力時自由下落的滑柱(7)，所述滑柱(7)底端與第二固定板(5)采用卡接；所述彈簧(8)與安裝座(403)套接，所述彈簧(8)一端與滑柱(7)面接觸，所述彈簧(8)另一端與安裝座(403)面接觸；所述電動液壓推桿(9)一端與連接板(202)銷軸連接，所述電動液壓推桿(9)另一端與定位板(401)銷軸連接。隧道噴淋養(yǎng)護臺車，其特征在于：包括主架體(1)、支撐板(2)和展開裝置(3)；所述主架體(1)上方設有噴管(101)，噴管(101)包括兩側的垂直管和連通兩個垂直管的弧形管，垂直管和弧形管上間隔分布多個噴頭，所述主架體(1)左側下方設有水箱(102)，所述主架體(1)右側下方設有第二水箱(103)，所述主架體(1)上均勻設有多個平臺(104)；所述支撐板(2)與主架體(1)前側采用焊接固定，所述支撐板(2)左右兩側對稱設有多個連接凸耳(201)，所述支撐板(2)頂部對稱設有連接板(202)；所述支撐板(2)左右兩側對稱安裝有展開裝置(3)，每個所述展開裝置(3)包括固定板(4)、第二固定板(5)、滑柱(7)、彈簧(8)和電動液壓推桿(9)；所述固定板(4)包括成角度設置的外側板和內側板，所述外側板的外側與連接凸耳(201)采用轉軸連接，所述外側板的頂面設有定位板(401)，所述內側板的頂部和內側面設有一體連通的第二噴管(402)，所述第二噴管(402)均勻設有多個噴頭；所述第二固定板(5)與內側板后側下部轉軸連接，所述第二固定板(5)上設有第三噴管(501)，所述第三噴管(501)均勻設有多個噴頭；所述內側板后側板面設有安裝座，所述安裝座上滑動插裝受力時向上運動，不受力時自由下落的滑柱(7)，所述滑柱(7)底端與第二固定板(5)采用卡接；所述彈簧(8)與安裝座(403)套接，所述彈簧(8)一端與滑柱(7)面接觸，所述彈簧(8)另一端與安裝座(403)面接觸；所述電動液壓推桿(9)一端與連接板(202)銷軸連接，所述電動液壓推桿(9)另一端與定位板(401)銷軸連接。隧道噴淋養(yǎng)護臺車，其特征在于：包括主架體(1)、支撐板(2)和展開裝置(3)；所述主架體(1)上方設有噴管(101)，噴管(101)包括兩側的垂直管和連通兩個垂直管的弧形管，垂直管和弧形管上間隔分布多個噴頭，所述主架體(1)左側下方設有水箱(102)，所述主架體(1)右側下方設有第二水箱(103)，所述主架體(1)上均勻設有多個平臺(104)；所述支撐板(2)與主架體(1)前側采用焊接固定，所述支撐板(2)左右兩側對稱設有多個連接凸耳(201)，所述支撐板(2)頂部對稱設有連接板(202)；所述支撐板(2)左右兩側對稱安裝有展開裝置(3)，每個所述展開裝置(3)包括固定板(4)、第二固定板(5)、滑柱(7)、彈簧(8)和電動液壓推桿(9)；所述固定板(4)包括成角度設置的外側板和內側板，所述外側板的外側與連接凸耳(201)采用轉軸連接，所述外側板的頂面設有定位板(401)，所述內側板的頂部和內側面設有一體連通的第二噴管(402)，所述第二噴管(402)均勻設有多個噴頭；所述第二固定板(5)與內側板后側下部轉軸連接，所述第二固定板(5)上設有第三噴管(501)，所述第三噴管(501)均勻設有多個噴頭；所述內側板后側板面設有安裝座，所述安裝座上滑動插裝受力時向上運動，不受力時自由下落的滑柱(7)，所述滑柱(7)底端與第二固定板(5)采用卡接；所述彈簧(8)與安裝座(403)套接，所述彈簧(8)一端與滑柱(7)面接觸，所述彈簧(8)另一端與安裝座(403)面接觸；所述電動液壓推桿(9)一端與連接板(202)銷軸連接，所述電動液壓推桿(9)另一端與定位板(401)銷軸連接。
新型隧道噴淋養(yǎng)護臺車.其功能不僅能滿足隧道二襯混凝土澆筑面的養(yǎng)護,且兩側及頂部平臺還可以作為隧道檢測,注漿的平臺使用,實現(xiàn)隧道機械化一機多用功能的要求,該臺車從行走到養(yǎng)護噴淋部分均實現(xiàn)了自動化,大大提高了隧道養(yǎng)護效率,效果,并減輕了人工勞動強度,下面就這一新研制的臺車結構,電控設計及工作原理與特點具體說明一下這種適合隧道養(yǎng)生使用的全自動噴淋養(yǎng)護臺車.
隧道二襯噴淋養(yǎng)護臺車
隧道洞口施工規(guī)定具體內容是什么，下面中達咨詢?yōu)榇蠹医獯稹?br />
1.洞口工程應與洞口相鄰工程統(tǒng)籌安排、盡早完成，施工宜避開雨季及嚴寒季節(jié)。
2.洞口施工前，應先檢查邊、仰坡以上的山坡穩(wěn)定情況，清除懸石、處理危石。施工期間實施不間斷監(jiān)測和防護。
3.洞門在破土前按設計要求并結合地形條件作好截、排水溝和施工便道的規(guī)劃，應保護植被環(huán)境，保護自然景觀，盡量減少對原坡面的破壞和對周圍環(huán)境的影響。開挖后的坡面應達到穩(wěn)定、平整、美觀的要求。
隧道洞門處，截水溝、排水溝、施工便道的走向往往有多種方案可供選擇，應結合地形條件選擇對地面植被破壞小、排水暢通的方案。截水溝應距邊、仰坡外不小于5m，溝底縱坡不小于3‰，當縱坡過陡時應設急流槽或跌水與其相連。避免排水溝的水沖刷路基坡面、農田、房舍、池塘。
4.洞頂地表水的處理應滿足以下要求：
（1）結合現(xiàn)場地形，洞口邊、仰坡應及早做好坡面防護，確保洞口穩(wěn)定。若采用噴錨或砌石護面，坡頂、坡腳宜綠化處理，以防止仰坡范圍內地表水下滲和減少對坡面的沖刷。
（2）洞頂如有溪溝或排水溝槽應加強養(yǎng)護、整治，確保水流暢通，若巖層裂隙多，地表大滲胡水有可能滲漏到隧道內時，應用漿砌片石或混凝土鋪砌溝底，漿砌片石應用砂漿抹面。
（3）洞頂截水溝應滿足大降雨時地面水流匯集排出的需求，溝邊應有1～1.5m的平臺，減少山坡泥水堵塞截水溝。
（4）洞頂邊、仰坡周圍的排水系統(tǒng)應在雨季前及邊、仰坡開挖前完成。
5.隧道開挖具備進洞條件時應力求早進洞。
避免出現(xiàn)深路塹或高邊坡，以維持山體原貌，防止水土流失。
6.洞口石方嚴禁采用大爆破開挖，宜采用淺孔小臺階爆破；石質地層的邊、仰坡開挖應采用預留光爆層法或預裂爆破法。
隧道口土石方開挖中，特別是洞口淺埋地段，若采用深孔爆破時對巖層破壞較大，容易形成深度裂隙，破壞巖體結構，造成邊、仰坡不穩(wěn)定的隱患。
7.當洞口位于軟弱、松散地層或堆積層時，根據地質條件和地下水情況，可選用下列滾攔施工方法加固地層：
（1）地層為斷層破碎帶、砂礫（卵）土、砂土時宜采用地面注水泥漿或超細水泥漿加固，止水注漿宜采用水泥—水玻璃漿液。
（2）進洞時應施作支護。
（3）當明洞位于軟弱土層地帶，如第四紀的沖（洪）積層、殘積層及人工填土等時，可采用高壓旋噴法（垂直噴射或水平噴射）或深層攪拌法對開挖的邊、仰坡地段進行預加固。
8.洞口段開挖到隧底標高后，應及時施作中心水溝、排水側溝及出水口。
隧道洞口是人員、車輛活動頻繁的地方，當洞口開挖到隧底后，應將側溝、中心溝的出水口同時做好，避免再次破土影響洞口交通；同時，進洞后的施工排水因有固定的出水口，不會浸泡洞口路基和影響文明施工環(huán)境。
9.洞口邊仰坡的防護應按下列要求進行：
（1）性防護應按設計圖施工，并在隧道施工的初期及早完成。
（2）臨時防護應視地質情況、施工季節(jié)、施工手段等情況，采取噴錨等措施。
10.洞口工程與相鄰工程的連接應符合下列要求：
（1）緊鄰洞口的橋、涵、路基擋護等工程的施工，應結合隧道施工場地布置，適應棄碴需要，及早完成。
（2）隧道洞口的截、排水系統(tǒng)應與路基排水系統(tǒng)合理連通，不得沖刷路基坡面、橋涵錐體、農田房舍。
11.洞口臨近有建筑物和構筑物時，開挖爆破應采用控制爆破技術，加強對建筑物的變形觀測，并對振動波速喊談進行監(jiān)測，其值應符合現(xiàn)行《爆破安全規(guī)程》（GB6722）的有關規(guī)定。
隧道養(yǎng)護修補臺車
洞口段施工：
1、邊仰坡開挖：全站儀測量放樣，利用挖掘機自上而下逐段開挖，不得掏底開挖或上下重疊開挖，清除洞口與上方有可能滑塌的表土，灌木及山坡危石等，石質地層仰坡開挖需要爆破時，應以淺眼松動爆破為主。局部也可人工配合修整，開挖時應隨時檢查邊坡和仰坡，如有滑動、開裂等現(xiàn)象，應適當放緩坡度。
2、成洞面支護：仰坡刷坡完成后，及時用坡度板檢查坡度，待坡度檢查合格后，及時打設系統(tǒng)錨桿，并將錨桿頭外露，掛設金屬擴張網與錨桿頭焊接成整體。掛網完成后立即噴射混凝土，并反復噴射，直到達到設計厚度為止。
3、截水溝施工：在距仰坡坡口5米處開挖截水溝，截水溝開挖以機械為主，人工配合修整，修整完后，立即砌筑7.5#漿砌片石，并用砂漿抹面
隧道二襯噴淋養(yǎng)護修補臺車
臺車在進行襯砌工作前，要對臺車進行定位，使臺車輪廓斷面尺寸與要求尺寸一致。臺車行走至待襯砌斷面后，通過以下幾個動作進行定位：
（1）通過操作液壓系統(tǒng)的平移油缸調節(jié)臺車中線，使其與隧道中線對齊；
（2）操作液壓系統(tǒng)頂升油缸，使臺車升至標準襯砌高度，然后旋緊基礎千斤，之后復核高度尺寸；
（3）操作液壓系統(tǒng)，使側向油缸活塞桿伸出并達到標準襯砌斷面，然后人工扳動側向支撐絲桿千斤，使之達到側向油缸支撐位置并旋緊；
（4）完成以上幾個動作后，應進行斷面尺寸的復核，以防有誤。
隧道修補養(yǎng)護臺車
隧道二襯臺車支承位置確定方法；
襯砌混凝土的全部質量經臺車鋼模傳給支承機構，再傳給門架。襯砌混凝土呈固液狀態(tài)，對頂部、側向產生較大的垂直壓力和側向壓力，同時產生較大的浮力，當上浮力超過垂直壓力和臺車的自重時，臺車將呈上浮狀態(tài)，將不能正常工作。
為解決此項技術難題，經仔細計算、優(yōu)化設計、合理選擇各支承位置。即在門架內側的下縱梁與地面進行支承，避免側壓力使門架立柱內收，且在門架外側與側模縱梁處有數道水平支承。
同時，在門架上橫梁與上縱梁處采用數道垂直支承（兩端門架橫處布置有頂部液壓缸，中為垂直支承絲杠），在臺車縱向成均布狀。液壓缸采用液壓鎖鎖定，同時采用支承絲杠進行機械鎖定，了襯砌施工中液壓缸不回縮，模板不變型。
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