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供應商	深圳市光明區鑫誠物資回收經營部店鋪
認證
報價	面議
關鍵詞	噴涂線回收電話,廣州噴涂線回收,噴涂線回收電話,噴涂線回收正規廠家
所在地	廣東深圳光明新區公明

產品詳細介紹

噴涂設備噴涂生產線回收拆除

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自動噴涂生產線在各個領域都有廣泛的應用。在汽車行業，自動噴涂生產線為汽車提供了的表面涂層，使汽車更加美觀和耐用。在家具行業，自動噴涂生產線為家具提供了均勻的涂層，使家具更加美觀和耐用。在電子產品行業，自動噴涂生產線為電子產品提供了抗腐蝕、抗磨損的涂層，延長了產品的使用壽命。

然而，自動噴涂生產線也存在一些挑戰和限制。，噴涂設備的投資成本較高，對于一些小型企業而言可能難以承受。其次，噴涂過程中需要使用的涂料和溶劑可能對環境造成污染，需要采取相應的環保措施。此外，噴涂設備的維護和保養也需要一定的成本和時間投入。

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噴涂設備和其他移動電氣設備應配備防塵罩，其電源電纜應由支架支撐。松散敷設，防止絕緣保護層磨損和插入口松動。粉末涂裝作業區使用的照明設備和開關滿足防爆和防塵的要求。進行定期測試，以檢查電源、粉末供應系統和通風機之間的電氣聯鎖系統。位于噴漆作業區的設備導線，包括傳動鏈、噴粉艙、氣管、回收裝置等。牢固接地，以防止能夠產生電弧放電的電荷積聚在靜電噴槍附近接地的電絕緣導體上。
（3）嚴格對預處理設備系統中的管道、泵和閥門進行常規檢查，分段設置蒸汽管線上的減壓閥和截止閥，并監視加熱器、換熱器和蒸汽管線是否超壓。固化爐配備空氣循環風道或排氣風道，以防止長期運行產生的刺激性揮發性氣體或可燃氣體的積聚。管道、泵和閥門應定期檢修油氣型干燥和固化設備。嚴禁泄漏涂層預處理部分包括噴丸、電動工具拋光和高壓水清洗等方法的機械預處理，脫脂、酸洗、中和、表面處理、磷化、鈍化、清洗、有機溶劑處理和工件的舊漆去除等化學預處理。涂層預處理部分涉及的工藝設備應滿足要求。除超大工件外，任何涂層的噴涂過程都應在噴漆(粉)室進行。噴漆(粉)室的通風應組織好氣流，其通風量同時滿足防爆安全和工業衛生的要求進入涂裝(粉)室的各種涂裝設備、涂裝設備及輔助設備應符合爆炸性氣體環境危險區域使用的安全技術條件。

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為噴漆作業設立的車間或的可能燃燒的空間應被為輕度危險區域，但禁止所有明火，以防止外來火種進入。涂裝工程的設計應符合相關耐火等級和工廠建筑防爆及安全疏散的要求。建筑結構、構件和材料的選擇應符合防火防爆的要求。疏散門的小寬度不應小于0.8m，并應在疏散方向打開。疏散走道的凈寬度不應小于1.4m；疏散設施應當配備應急照明和安全疏散標志涂裝車間應從有利于安全、健康、防火、節能、環保等設計要素出發，正確劃分區域，安排工藝路線。采取必要的分區和隔離設施，并注意防火間距和防火分區。進入火災危險區域前，油漆車間的中央空調布置管道應設置防火閥。
（5）使用性能的噴槍應為安全低壓槍饋電和電路反饋技術設置恒流源輸出控制。當噴槍電極靠近接地工件時，高壓發生器會相應降低輸出電壓，當與地短路時會自動切斷電源。選擇合理的工藝參數，盡可能低氣壓、低電壓進行靜電噴涂，電壓輸出宜為30-70kv。

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載貨汽車車輪是重要的保安零部件，在整車中處于特殊位置，工作環境比較惡劣，與車架涂層類似，不僅要求具有優良的防腐性，同時也要求具有良好的耐候性，如，有的廠家要求車輪涂層耐中性鹽霧≥400 h、耐氙燈老化≥400 h，有的廠家要求車輪涂層耐中性鹽霧≥504 h、耐氙燈老化≥200 h。
國內載貨汽車鋼質車輪涂裝普遍采用“陰極電泳+面漆”工藝。電泳采用中厚膜常規環氧樹脂型陰極電泳涂料，涂層的防腐性能優良，但耐候性能較差。為了提升車輪的裝飾性以及滿足涂層的性能要求，再進行單涂層面漆涂覆，一般為銀色金屬面漆（無罩光清漆）。同時，為了后續車輪螺栓連接的可靠性，部位應做好面漆涂層的厚度控制或者進行必要的涂裝遮蔽處理。
為了降低涂裝成本，不少鋼質車輪涂裝線已采用“底面合一”型陰極電泳涂料，部分取消了面漆工藝。由于車輪焊接部位高溫氧化皮電阻過大，極易導致焊接部位無法電泳上涂層，車輪上電泳線前進行細致的拋丸處理去除氧化皮。“底面合一”型陰極電泳涂料生產應用中暴露出的主要問題是涂層的耐腐蝕性下降，車輪表面易出現點狀銹蝕，零件的邊緣、夾縫與焊縫等部位也易生銹“流黃水”。需要嚴格控制車輪工件經拋丸處理后的表面粗糙度，同時“底面合一”型陰極電泳涂料的涂層厚度滿足性能要求。

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載貨汽車車橋是非常重要的底盤零件，承擔著傳動、承載等功能，主要有沖焊橋與鑄造橋兩種類型。涂層要求具有良好的防腐性，如，有的廠家要求車橋總成（外表面）涂層厚度≥50 μm、耐中性鹽霧≥168 h，有的廠家要求車橋總成（外表面）涂層厚度≥60 μm、耐中性鹽霧≥240 h。
國內載貨汽車車橋總成涂裝普遍采用總成噴漆工藝。由于車橋總成的熱容量大，部分配件（油封、墊圈等）不能耐高溫，一般選用低溫烘烤型防腐涂料，溶劑型涂料有氯化橡膠、氯醚、氯磺化等品種，水性涂料有丙烯酸改性環氧酯、丙烯酸改性醇酸等。目前，低溫烘烤型單組分水性防腐涂料應解決涂層的干燥速度慢，涂層初始硬度低的問題。車橋做為載貨汽車底盤的典型零件，要求涂層具有良好的防腐性的同時，有的產品也考核耐候性，單涂層體系需要防腐涂料在配方設計上綜合考慮。車橋產品采用“環氧防腐底漆+丙烯酸聚氨酯面漆”的雙涂層體系，涂層綜合性能。
為了提高噴涂效率、噴涂質量，產量較大的車橋總成涂裝線采用地樁式噴涂機器人，高壓無氣或混氣噴涂工藝。由于車橋外觀形狀與結構比較復雜，通常采用“機器人+人工”的噴涂方式，人工噴涂的目的是彌補機器人噴涂無法達到或噴涂不到位的區域，以提高整體噴涂質量。對于外觀質量要求不高的非重要部位，可以使用漆刷進行點補或刷涂。
由于車橋總成零部件品種較多，需要加強對毛坯與零部件的底漆質量管控，選用防腐性能優良的底漆；車橋總成裝配后難涂裝或涂不到涂料的部位，需要結合零部件特點進行涂裝工藝改善或防銹處理；車橋總成噴漆前應進行脫脂、磷化處理，水洗工序應考慮防銹，避免工件工序間生銹；根據車橋產品及后續裝配要求，應對突緣、車輪螺栓、安裝孔等部位進行遮蔽處理。

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粉末涂裝工藝適合大批量很少換色的生產，自行車行業要應用的產品也要是能足夠大的訂單（一個顏色訂單量少，換色太頻繁）。還有就是低溫固化，不僅可以減少碳排放，同時可以適合與更多的油漆、貼紙配套。這兩年粉末涂料的金屬裝飾效果、低溫化以及粉末設備的快速換色工藝精進，有很大突破，已經有廠家開發出130℃/20min固化的粉末，30～40μm膜厚的粉末涂料、以及實現10min快速換色，粉末涂料在自行車行業的應用制約會越來越少。

1.2 UV固化涂料
UV固化是早應用于木板行業的涂裝工藝，其特點是固化速度極快，但耐沖擊性差。傳統涂料設計為室內產品，選擇的樹脂耐候性較差，有完全無溶劑的也有加入一部分溶劑調整作業性的。固化需要UV光照射，對工件的形狀有一定的要求，或者對燈管的布設位置要求較高，要能夠噴到漆的地方都照射到才能確保固化完全。近些年有涂料廠家也開始研發室外型的UV固化涂料，自行車行業國內還沒有報道有使用的，在臺灣有公司在使用。

1.3高固體分涂料
自行車常用的油性涂料，一般固體分在50%左右，金屬效果要求高的珠銀粉漆在40%左右，稀釋后固體分大多在20%～30%之間。針對底漆與金油，開發固體分在65%以上的高固體分涂料，減少溶劑含量，從而減少VOC的排放量。80%以上固含的高固體分涂料，研究過程發現，滿足施工黏度要求的涂料其固化程度不夠，性能達不到要求，還待持續研究。