報廢汽車拆解利潤如何？隨著《報廢機動車回收管理辦法實施細則》的出臺，回收拆解行為規范、回收利用行為規范等方面得到了明確規定。新規鼓勵符合條件的企業申請開展報廢機動車回收拆解業務，允許百姓投資汽車拆解行業。未來，汽車拆解行業規模有望超過千億元。那么，報廢汽車拆解的利潤到底有多大呢？下面將介紹報廢汽車拆解的利潤構成。1. 廢棄的塑料。廢塑料包括聚醚醚酮和聚砜塑料。雖然它們都是廢塑料，但它們在回收市場上的價格并不低。半成品的進口聚醚醚酮料每公斤可以賣到1000元左右，而國產的品質每公斤可以賣到400-600元。聚砜塑料也是一種特種塑料，一噸可以賣到2.5萬-3萬塊。在報廢汽車中，有很多廢塑料可以回收，如前后保險杠、儀表盤平臺等。2. 廢車座椅。車座椅的售價取決于其潔凈程度、磨損程度和是否完好無損。
正常報廢的汽車座椅一般可以賣到50-200元，而沒有嚴重破損的座椅則賣得更貴一些。座椅的品質也會影響售價，一般可以賣到200-400元。車的座椅可以賣到500元以上，甚至上千元。3. 廢車線路回收。一輛車的電線可以回收約10斤的紫銅，一斤紫銅可以賣到26元至350元不等，而車的電線可以賣到850元至1000元。將這些廢料分開、分揀出來，可以換成不少黃金。4. 廢舊玻璃。白色透明的玻璃瓶和鋼化玻璃可以回收，砸碎后可以回爐再造，價格在500-600元每噸之間。5. 回收利用“五大總成”。具體的回收利用費用需要自行調研了解，不宜過多披露。6. 廢舊鐵皮。廢舊鐵皮的回收價格根據市場浮動情況而定。7. 其他部件。大燈、三元等部件也可以回收利用，具體價格需要自行了解。總之，拆解報廢汽車的利潤非常可觀，具體收益取決于車型、重量、廢料種類等因素。
產能過剩帶來的問題就是企業收車困難，加劇企業過度競爭。企業收車價格大幅提高，從2019年的500-800元/噸左右提高到了2300-3000元/噸，導致價格虛高。尤其在2021年廢鋼價暴漲時期，價格倒掛造成虧損，導致企業經營難以為繼。其次，行業中非法拆解嚴重，代開回收證明數量普遍增多，無車報廢、車輛“滅失”、異地報廢等違法現象頻出。此外，大部分報廢機動車回收拆解企業信息化程度差，服務水平低。行業也未建立拆解數據庫，每類車型、品牌、配置的報廢汽車再生資源含量、回用件重量、銷售價格等等尚未形成詳細的基礎數據，收車議價能力差。
報廢機動車的廢礦物油、廢電路板、廢鉛酸電池、廢三元催化劑等危險廢物，若處理不當會對土地、水源和空氣造成嚴重的污染。一些非法拆解集散地的場地未進行有效處理，回收利用有待提升。國內報廢機動車拆解企業的收益80%-90%來自廢鋼鐵的銷售，而非回用件的銷售，在高值化利用有待進一步提升。企業間搶占資源，市場秩序混亂，缺少“準報廢車”監管，部分報廢車流向二手市場和非法拆解點，導致正規拆解企業長期處于“吃不飽”的狀態，回收量低，存在不穩定因素。
報廢車如果處理得當可以成為多種材料的來源，減少資源浪費。數據顯示，每1000萬輛報廢汽車，可以回收鋼鐵1035萬噸、有色金屬75萬噸、塑料90萬噸、橡膠75萬噸、玻璃60萬噸。有業內人士呼吁，有關部門應當進一步規范報廢機動車回收拆解活動，加強報廢機動車回收拆解行業管理。商務部此前表示，要暢通汽車報廢更新。修訂完善機動車報廢管理規定，健全報廢機動車回收利用體系。
隨著汽車保有量不斷攀升，在用車的車齡也是逐年增長的。舊的車輛都去哪兒了？一部分是進入二手車市場，新車慢慢變成了二手車；另一部分，隨著汽車車齡增長、車況性能下降，就要逐步走向報廢回收。“暢通汽車報廢回收的渠道，促進汽車報廢更新，不僅可以釋放出大量的汽車消費空間，同時對于加強資源循環利用、保障道路交通安全也都具有十分重要意義。”
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