組成:
1. 鋼絲繩網(wǎng)是被動防護網(wǎng)主要的組成部分
2. 錨桿、鋼柱、基座、支撐繩是用來固定鋼絲繩網(wǎng),沒有這些固定系統(tǒng),被動防護網(wǎng)就不能起到有效的防護效果。
3. 減壓環(huán)也是被動系統(tǒng)不可缺少的部分,他可以全面的發(fā)揮整體防護的效果。
一般被動防護網(wǎng)的的抗沖擊里能達到500KJ,廣泛應(yīng)用于高速公路、園區(qū)、鐵路等。被動防護網(wǎng)是防范自然災(zāi)害造成嚴重損失的有效的防護產(chǎn)品。
近來幾年國內(nèi)不一樣程度的發(fā)作邊坡塌方表象,邊坡塌方致使的人員逝世與產(chǎn)業(yè)隨時不可勝數(shù),國家與有關(guān)單位不斷加大對邊坡防護網(wǎng)的管理與環(huán)境維護。綠色環(huán)境維護欲邊坡防護分為兩個方面,在邊坡上栽培許多的花草樹木,植被的根系嚴密的交錯在一起與坡面構(gòu)成一個全體,有用的到達了一向坡面損壞與水土流失的表象,并且的維護了地貌。
在以前的時候?qū)τ谶吰碌谋Wo通常就是灌漿、干片切石等方法,這種方法施工緩慢,重要的就是它會嚴重的破壞生態(tài)環(huán)境,所以現(xiàn)在這種方法在很多發(fā)達的國家或者地區(qū)都已經(jīng)逐漸的被淘汰。很多地方現(xiàn)在采用的是,噴混植生技術(shù)。這種技術(shù)對于巖石邊坡生態(tài)環(huán)境修復(fù)有著很大的作用。
通常應(yīng)檢查錨桿是否有拔出痕跡,若這種拔出痕跡是由體系能經(jīng)50%以下的落石引起,或由挨近體系的落石引起且拔出長度3cn,闡明錨桿的設(shè)計或施工抗拔力缺乏;此外若落石直接沖擊錨桿外露段并引起顯著損害或繩股開裂,錨桿的抗拉才能或許遭到顯著減弱,在這兩種情況下,都應(yīng)考慮在該錨桿鄰近從頭設(shè)置新的錨桿(原錨桿也可持續(xù)同時使用)。
假如發(fā)現(xiàn)外網(wǎng)三個網(wǎng)孔之間有兩處斷繩,那么在修補的時分,要選用與產(chǎn)品相同原料的鋼絲繩進行交叉修補,可是破損的程度較大就應(yīng)該考慮從頭鋪設(shè)新外網(wǎng)挑選換下舊繩網(wǎng);若內(nèi)網(wǎng)格柵網(wǎng)發(fā)作破損,假定體系防護的區(qū)域有小塊落石需要防護時應(yīng)及時對破損區(qū)域進行修改,假定內(nèi)網(wǎng)破損到無法修改的情況下應(yīng)立即從頭鋪設(shè)新的網(wǎng)片;如若柔性圓環(huán)網(wǎng)鋼絲有開裂或許嚴肅的彎曲,影響防護時,可以考慮先用一樣的鋼絲進行環(huán)繞,做成環(huán)狀進行修補,假定圓環(huán)一張網(wǎng)子內(nèi)有逾越十幾個的破損,要考慮換掉這張網(wǎng)。
高速公路兩側(cè)安裝邊坡防護網(wǎng)的必要性
1、路基下的地基為不穩(wěn)定的天然滑動體;?
2、坡腳長時間的被水沖洗,非常的不穩(wěn);
3、在修建公路時采用了過錯的歪斜層次的方法來填筑路堤; ?
4、公路兩側(cè)的邊坡太陡;?
5、土太過于濕潤,降低了土與土之間的粘聚力和內(nèi)摩擦力;
6、由于在修筑了高速公路之后,使巖石的個別地段的不亂性遭到損壞,特別是各巖層向著路塹的方向歪斜,若之后碰到較大的雨水或稍微的地震就可能導(dǎo)致巖層的波動,使得公路被損壞或形成安全問 題,邊坡防護網(wǎng)是處理這一問題的要害。
7、公路兩側(cè)山體本身巖層結(jié)構(gòu)與組成不穩(wěn),不知道什么時候就會泛起滑坡。
所屬分類:防護網(wǎng)/邊坡防護網(wǎng)
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