動力電池的主要用途 1、大容量儲能裝置：天生大容量的動力電池包可用作組建太陽能發電、風力發電的儲能裝置，成本是全新鋰電池的20%左右（根據住友商事公布的數據），2011年國家電網與比亞迪就有這樣的合作項目。 2、低速車輛供能：給動力/續航需求較弱的電動車輛使用，比如高爾夫球車、園區通勤車、廠區AGV自動駕駛運輸車等。 3、基建設施供能：給通訊基站、路燈等裝置當儲能裝備，目前包括北汽新能源、長安在內的10余家車企已和中國鐵塔達成合作。 4、UPS不間斷電源：通用汽車曾用5組雪佛蘭Volt廢舊電池組建家庭備用電源，滿電后可供3-5個美國普通家庭在斷電后再使用2小時。同理，用在企業用途上亦可。
廢舊動力電池拆解回收是指將回收到的廢舊動力電池后過拆解提煉稀有金屬的方式進行再次利用，是將廢舊的動力電池進行資源化處理。目前市場上退役動力電池回收方式主要以拆解為主，一方面是因退役動力電池的梯次利用需要相關的技術積累和相關的實驗驗證，目前還很不成熟，仍在探索之中；另一方面是退役動力電池的數量還較少，梯次利用形成規模有一定難度。
刀片電池是一種全新的設計理念，在采用長電芯的同時，省去了中間模組環節，直接把電芯裝到電池系統里面。這樣重量和成本都有效下降，這一點和寧德時代的CTP有相似的地方。同時比亞迪電池結構設計借鑒了蜂窩鋁板的原理，通過結構膠把電芯固定在兩層鋁板之間，讓電芯本身充當結構件，來增加整個系統的強度。
對于汽車動力電池，我們主要關注化學電池中的燃料電池和二次電池，也就是有兩條技術路線。一條是以鋰電池為主要研究方向的二次電池，目前發展迅速可謂“炙手可熱”；另一條是一直被寄予厚望的以氫燃料為主要研究方向的燃料電池，但由于氫的來源問題還未實現大規模量產和工業化應用。
動力鋰電池再利用獲益空間的不確定。雖然從動力鋰電池企業提供的電池數據顯示，新能源汽車淘汰的電池還將保留70-80%的有效能量，而且在成本上具備較強的優勢，但是電池在利用領域主要集中儲能領域還面臨諸多挑戰。我國的儲能電池還是集中在通訊基站儲能和大型數據中心、銀行等UPS儲能，而且主流儲能方式還是鉛酸電池，這些領域動力鋰電池再利用的替代還存在不確定性。此外針對新能源儲能，還受限于國家在新能源分布式發電領域的支持力度。
動力鋰電池再利用終端主要瞄準家庭儲能、店鋪、新能源分布式發電、防災據點以及通訊基站應用等領域。儲能領域應用對能量密度的要求不高，但是對循環壽命和價格要求相對較為苛刻，考慮電池回收、轉換及運輸等多重成本，車用廢舊電池實際的回收價值將不到新電池成本的10%，在價格上可以滿足儲能的要求，但是循環壽命的驗證還需要在電池設計時予以考慮，在儲能利用環節的壽命要求。
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