隧道噴淋養(yǎng)護臺車，其特征在于：包括主架體(1)、支撐板(2)和展開裝置(3)；所述主架體(1)上方設有噴管(101)，噴管(101)包括兩側(cè)的垂直管和連通兩個垂直管的弧形管，垂直管和弧形管上間隔分布多個噴頭，所述主架體(1)左側(cè)下方設有水箱(102)，所述主架體(1)右側(cè)下方設有第二水箱(103)，所述主架體(1)上均勻設有多個平臺(104)；所述支撐板(2)與主架體(1)前側(cè)采用焊接固定，所述支撐板(2)左右兩側(cè)對稱設有多個連接凸耳(201)，所述支撐板(2)頂部對稱設有連接板(202)；所述支撐板(2)左右兩側(cè)對稱安裝有展開裝置(3)，每個所述展開裝置(3)包括固定板(4)、第二固定板(5)、滑柱(7)、彈簧(8)和電動液壓推桿(9)；所述固定板(4)包括成角度設置的外側(cè)板和內(nèi)側(cè)板，所述外側(cè)板的外側(cè)與連接凸耳(201)采用轉(zhuǎn)軸連接，所述外側(cè)板的頂面設有定位板(401)，所述內(nèi)側(cè)板的頂部和內(nèi)側(cè)面設有一體連通的第二噴管(402)，所述第二噴管(402)均勻設有多個噴頭；所述第二固定板(5)與內(nèi)側(cè)板后側(cè)下部轉(zhuǎn)軸連接，所述第二固定板(5)上設有第三噴管(501)，所述第三噴管(501)均勻設有多個噴頭；所述內(nèi)側(cè)板后側(cè)板面設有安裝座，所述安裝座上滑動插裝受力時向上運動，不受力時自由下落的滑柱(7)，所述滑柱(7)底端與第二固定板(5)采用卡接；所述彈簧(8)與安裝座(403)套接，所述彈簧(8)一端與滑柱(7)面接觸，所述彈簧(8)另一端與安裝座(403)面接觸；所述電動液壓推桿(9)一端與連接板(202)銷軸連接，所述電動液壓推桿(9)另一端與定位板(401)銷軸連接。隧道噴淋養(yǎng)護臺車，其特征在于：包括主架體(1)、支撐板(2)和展開裝置(3)；所述主架體(1)上方設有噴管(101)，噴管(101)包括兩側(cè)的垂直管和連通兩個垂直管的弧形管，垂直管和弧形管上間隔分布多個噴頭，所述主架體(1)左側(cè)下方設有水箱(102)，所述主架體(1)右側(cè)下方設有第二水箱(103)，所述主架體(1)上均勻設有多個平臺(104)；所述支撐板(2)與主架體(1)前側(cè)采用焊接固定，所述支撐板(2)左右兩側(cè)對稱設有多個連接凸耳(201)，所述支撐板(2)頂部對稱設有連接板(202)；所述支撐板(2)左右兩側(cè)對稱安裝有展開裝置(3)，每個所述展開裝置(3)包括固定板(4)、第二固定板(5)、滑柱(7)、彈簧(8)和電動液壓推桿(9)；所述固定板(4)包括成角度設置的外側(cè)板和內(nèi)側(cè)板，所述外側(cè)板的外側(cè)與連接凸耳(201)采用轉(zhuǎn)軸連接，所述外側(cè)板的頂面設有定位板(401)，所述內(nèi)側(cè)板的頂部和內(nèi)側(cè)面設有一體連通的第二噴管(402)，所述第二噴管(402)均勻設有多個噴頭；所述第二固定板(5)與內(nèi)側(cè)板后側(cè)下部轉(zhuǎn)軸連接，所述第二固定板(5)上設有第三噴管(501)，所述第三噴管(501)均勻設有多個噴頭；所述內(nèi)側(cè)板后側(cè)板面設有安裝座，所述安裝座上滑動插裝受力時向上運動，不受力時自由下落的滑柱(7)，所述滑柱(7)底端與第二固定板(5)采用卡接；所述彈簧(8)與安裝座(403)套接，所述彈簧(8)一端與滑柱(7)面接觸，所述彈簧(8)另一端與安裝座(403)面接觸；所述電動液壓推桿(9)一端與連接板(202)銷軸連接，所述電動液壓推桿(9)另一端與定位板(401)銷軸連接。隧道噴淋養(yǎng)護臺車，其特征在于：包括主架體(1)、支撐板(2)和展開裝置(3)；所述主架體(1)上方設有噴管(101)，噴管(101)包括兩側(cè)的垂直管和連通兩個垂直管的弧形管，垂直管和弧形管上間隔分布多個噴頭，所述主架體(1)左側(cè)下方設有水箱(102)，所述主架體(1)右側(cè)下方設有第二水箱(103)，所述主架體(1)上均勻設有多個平臺(104)；所述支撐板(2)與主架體(1)前側(cè)采用焊接固定，所述支撐板(2)左右兩側(cè)對稱設有多個連接凸耳(201)，所述支撐板(2)頂部對稱設有連接板(202)；所述支撐板(2)左右兩側(cè)對稱安裝有展開裝置(3)，每個所述展開裝置(3)包括固定板(4)、第二固定板(5)、滑柱(7)、彈簧(8)和電動液壓推桿(9)；所述固定板(4)包括成角度設置的外側(cè)板和內(nèi)側(cè)板，所述外側(cè)板的外側(cè)與連接凸耳(201)采用轉(zhuǎn)軸連接，所述外側(cè)板的頂面設有定位板(401)，所述內(nèi)側(cè)板的頂部和內(nèi)側(cè)面設有一體連通的第二噴管(402)，所述第二噴管(402)均勻設有多個噴頭；所述第二固定板(5)與內(nèi)側(cè)板后側(cè)下部轉(zhuǎn)軸連接，所述第二固定板(5)上設有第三噴管(501)，所述第三噴管(501)均勻設有多個噴頭；所述內(nèi)側(cè)板后側(cè)板面設有安裝座，所述安裝座上滑動插裝受力時向上運動，不受力時自由下落的滑柱(7)，所述滑柱(7)底端與第二固定板(5)采用卡接；所述彈簧(8)與安裝座(403)套接，所述彈簧(8)一端與滑柱(7)面接觸，所述彈簧(8)另一端與安裝座(403)面接觸；所述電動液壓推桿(9)一端與連接板(202)銷軸連接，所述電動液壓推桿(9)另一端與定位板(401)銷軸連接。
新型隧道噴淋養(yǎng)護臺車.其功能不僅能滿足隧道二襯混凝土澆筑面的養(yǎng)護,且兩側(cè)及頂部平臺還可以作為隧道檢測,注漿的平臺使用,實現(xiàn)隧道機械化一機多用功能的要求,該臺車從行走到養(yǎng)護噴淋部分均實現(xiàn)了自動化,大大提高了隧道養(yǎng)護效率,效果,并減輕了人工勞動強度,下面就這一新研制的臺車結(jié)構(gòu),電控設計及工作原理與特點具體說明一下這種適合隧道養(yǎng)生使用的全自動噴淋養(yǎng)護臺車.
一種自帶噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)的隧道養(yǎng)護臺車,臺車上固定連接有儲水箱,進水管通過進水開關(guān)連通到儲水箱的上部;增壓泵的一端通過出水管連通到儲水箱的下部,噴淋管通過連接于臺車的支架支撐于臺車的后方并連通到增壓泵的另一端;噴淋管上面向隧道拱頂...
隧道二襯噴淋養(yǎng)護臺車
隧道襯砌要遵循“仰拱、墻拱整體襯砌”的原則，初期支護完成后，為有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工，仰拱填充采用棧橋平臺以解決洞內(nèi)運輸問題，并進行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作業(yè)平臺人工鋪設防水板，綁扎鋼筋后，采用液壓整體式襯砌臺車進行二次襯砌，采用拱墻一次性整體灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土攪拌運輸車運至洞內(nèi)，混凝土輸送泵泵送入模。 “二襯”是坑道施工中的一個術(shù)語。在坑道開挖時沿著掌子面向前開進，而其后已挖成的坑道四面則需要加固。“二襯”即是指經(jīng)加固后的坑道四周仍需繼續(xù)二次加固來做的工作。 1、隧道是修建在地下或水下或者在山體中，鋪設鐵路或修筑公路供機動車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。 2、為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的為城市隧道。這三類隧道中修建多的是山嶺隧道。
隧道二襯噴淋養(yǎng)護修補臺車
臺車在進行襯砌工作前，要對臺車進行定位，使臺車輪廓斷面尺寸與要求尺寸一致。臺車行走至待襯砌斷面后，通過以下幾個動作進行定位：
（1）通過操作液壓系統(tǒng)的平移油缸調(diào)節(jié)臺車中線，使其與隧道中線對齊；
（2）操作液壓系統(tǒng)頂升油缸，使臺車升至標準襯砌高度，然后旋緊基礎千斤，之后復核高度尺寸；
（3）操作液壓系統(tǒng)，使側(cè)向油缸活塞桿伸出并達到標準襯砌斷面，然后人工扳動側(cè)向支撐絲桿千斤，使之達到側(cè)向油缸支撐位置并旋緊；
（4）完成以上幾個動作后，應進行斷面尺寸的復核，以防有誤。
隧道修補養(yǎng)護臺車
隧道二襯臺車支承位置確定方法；
襯砌混凝土的全部質(zhì)量經(jīng)臺車鋼模傳給支承機構(gòu)，再傳給門架。襯砌混凝土呈固液狀態(tài)，對頂部、側(cè)向產(chǎn)生較大的垂直壓力和側(cè)向壓力，同時產(chǎn)生較大的浮力，當上浮力超過垂直壓力和臺車的自重時，臺車將呈上浮狀態(tài)，將不能正常工作。
為解決此項技術(shù)難題，經(jīng)仔細計算、優(yōu)化設計、合理選擇各支承位置。即在門架內(nèi)側(cè)的下縱梁與地面進行支承，避免側(cè)壓力使門架立柱內(nèi)收，且在門架外側(cè)與側(cè)模縱梁處有數(shù)道水平支承。
同時，在門架上橫梁與上縱梁處采用數(shù)道垂直支承（兩端門架橫處布置有頂部液壓缸，中為垂直支承絲杠），在臺車縱向成均布狀。液壓缸采用液壓鎖鎖定，同時采用支承絲杠進行機械鎖定，了襯砌施工中液壓缸不回縮，模板不變型。
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