由于我國隨車吊起步于70年代,相對較晚,而且發展速度不快,只是近幾年才有較大發展,和國外相比,還有很大的差距。具體表現在 1、品種少、產量低 我國隨車吊現處于初級發展階段,品種較少。中小噸位重復較多,至今尚未形成大、中、小完整的系列,年產量只相當于國外一個廠家的生產能力。 2、起重力矩小,技術水平低 我國隨車吊以直臂卷揚為主,受國內汽車底盤的限制,起重力矩小,其他性能指標也一般低于國外產品。目前國內企業對隨車吊的研究開發投入很少,液壓系統、控制系統的技術水平也有一定差距。 3、裝置不,操作不方便 我國隨車吊僅裝有起升高度限位及平衡閥、溢流閥等一般裝置,全部為手動操作。而國外早已將電子技術廣泛運用到隨車吊上,如帶有微電腦的力矩限制器及防傾翻保護器等,并且已實現了有線與無線遙控。 4、功能單一 我國隨車吊以起重作業及運輸功能為主,而國外隨車吊均有多種附具,主要加裝在吊臂頭部,如工作斗、抓斗、高空作業平臺、各種抓具、夾具、吊籃、螺旋鉆、板叉、裝輪胎機械手、拔樁器等,使隨車吊具備了一機多用的功能。另外,國外一些廠家進一步開發了鐵路隨車吊等產品。
現在人們購買卡車的時候已經越來越意識到,前期選擇配置對日后卡車的表現有非常大的影響。隨車吊也是一樣,雙聯泵、雙回路、整體式絞車、雙腔支腿……這些參數像變速箱有沒有同步器,是不是鋁合金外殼,是不是超速檔一樣,決定了吊機乃至隨車吊整車的價格、性能以及適應工況等,所以如果你想要入手一臺隨車吊,還是需要先了解一些東西的。
購買隨車吊先要了解底盤,車底盤與貨車底盤是不同的,不同的車底盤結構都是不一樣的,隨車吊底盤大梁有雙層結構、整體雙層局部三層結構、整體三層結構等等,不同的大小的隨車吊底盤大梁結構是不同的,一般單橋隨車吊使用的是雙層大梁結構,大型的隨車吊使用的是三層大梁結構,這也要根據用戶的需求,比如需要多大的吊機、多大的貨箱,根據這些判斷噸位,再配備相應的大梁結構。
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