凈化空氣，減少污染
中央分隔帶、碎落臺、護坡道、路基邊坡以及兩側的綠化帶與高等級公路相互襯托，共同形成了一種景觀，在美化公路的同時，由于植物的光合作用，可以對公路上行駛的車輛排出的大量廢氣、溫度進行調節(jié)和凈化，減少風蝕，降低噪音。據(jù)相關資料表明，地球上60%的氧氣來自陸地上的植物，每公頃闊葉林(相當于1公里公路兩側單行行道樹)每天能吸收1000kg的二氧化碳，釋放出730kg的氧氣，可以供1000人所需，植物在進行光合作用的同時，還會吸收二氧化硫、氯氣、氟化氫、氨及汞、鉛蒸氣等，例如成片的松林，每天可以從1立方米的空氣中吸收20毫克的二氧化硫。
美化路容，舒適旅途
采用喬、灌、花、草綠化公路，當高速公路沿線有四季常青的樹木以及點綴其間的各種花草時，通過適當?shù)姆N植修復不連貫、不協(xié)調的公路景觀，不僅阻斷隔絕了公路外側不佳景觀對乘車人的刺激，還可以產(chǎn)生與自然交融、氣勢壯觀的感覺，給行人以優(yōu)美、舒適的享受，有益于人們的身心健康。
中央隔離帶
中央隔離帶的主要功能是防眩、引導視線行車安全，綠化植物使用量大，應選擇粗生、抗逆性強的品種，與此同時還要根據(jù)不同區(qū)段所在地區(qū)的氣候條件、土壤條件挑選體現(xiàn)地方特色的植物材料。
兩側綠化帶
在兩側綠化帶中，除了根據(jù)綠化帶地面寬度安排種植區(qū)，還要學會利用周邊自然環(huán)境條件，有選擇的設置密林，為車內乘客提供開闊的視角，借兩側自然風景豐富高速公路景觀。
服務區(qū)是人們停留時間長的地段，因此對景觀效果要求也高。該區(qū)域通常占地面積不大，設計時根據(jù)生活服務區(qū)劃的性質、功能，應用傳統(tǒng)的前庭后洗手法，形成大小不同的功能空間，使建筑物內外景觀呼應，植物配置采用自然式栽植，充分體現(xiàn)生動活潑、多姿多彩的場景，創(chuàng)造一個優(yōu)美的 生活空間。選用中槐、杜松、園柏、丁香、線 繡菊、月季、連翹、四季草花、草皮等植物。
高速公路兩邊的植物一年四季也需要修剪養(yǎng)護，每年修剪下來的園林垃圾產(chǎn)量是的，園林垃圾的修剪和處理也一直是相關部門比較頭疼的難題。主要是因為高速來往車輛不斷，修剪和清運需要快速完成，不能對交通造成影響。
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