鎂合金軋制板材應用領域:
1. 航空航天及軍工領域：衛星和登月飛船底座、導彈和火箭的儀表艙壁板、導彈和飛機的尾翼、戰斗機副油箱及襯板、海水電池電極片以及其他結構零部件。目前用于航空航天、軍工領域的鎂合金板材年消費量約為500t，以鎂合金中厚板材為主，厚度一般在4~80mm。
2. 交通運輸領域：列車減震地板、蜂窩面板及芯板、座椅骨架、臥鋪骨架、車廂壁板、內襯板、物品架、客車行李箱板；汽車前后蓋板、汽車門及門夾層板、變速器及離合器蓋板、集裝箱用板；以及兒童車、摩托車、自行車的相關零部件；鎂合金板材在交通運輸領域規模化應用前景非常廣闊。
3. 3C及家電領域：筆記本電腦、移動硬盤、手機、數碼相機、攝像機、電視機、冰箱、音響等電子電器產品的外殼；以及蓄電池、音響音膜、光學眼鏡連接、干電池外殼等方面。該領域主要以鎂合金薄板為主，其厚度范圍一般在0.3~1.5mm，表面質量及沖壓性能要求較高。
4. 其他領域：鎂合金板材在其他領域主要用于制作泥瓦工工具板、建筑模板、地坪花紋板、運動器材、醫療器械、手動及電動工具等。如印刷行業基板原以銅板、鋅板為主,目前已開始大量使用蝕刻及雕刻鎂板。以上領域使用鎂合金板材多為中板和薄板,厚度范圍一般在2～15 mm。紡織機械用針板、振動平臺用板、犧牲陽極板目前開始規模化使用鎂合金中厚板材，市場需求量穩步提升，以上領域使用的鎂合金板材厚度大都在10 mm以上。
鎂合金熱軋板材的組織主要由孿晶、切變帶等變形組織及細小的動態再結晶晶粒組成。動態再結晶是其主要的細化機制。熱軋過程中，溫度、變形量、變形速率等因素將會影響組織形態與再結晶的發生。具體為：高溫促進位錯滑移，增加形核率，可提高再結晶組織的比例；高應變速率使位錯急劇堆積，應力集中得不到釋放，抑制動態再結晶的形核；大變形量增加位錯密度，促進再結晶形核。如大應變軋制（large strain rolling）就采用了大變形量來獲得更多的細化組織，其晶粒尺寸可達到2μm～3 μm。熱軋板材中孿晶等變形組織經過退火后將發生靜態再結晶或回復，轉化為更多的等軸晶。
研究表明，熱軋過程中鎂合金將形成強（0002）基面織構，基本特征為（0002）基面平行于軋面（圖la）。這種織構由塑性變形過程中基面滑移、錐面滑移共同造成的，一般隨著軋制道次的增多和板材厚度的減薄，織構將逐漸增強，當板材軋制到薄板時，形成較強的基面織構。經研究發現，熱軋時采用大應變可以降低織構強度，退火也組織構有一定的弱化作用。
熱軋除變形量大，工藝簡單，利于工業化大生產的優點外，也存在著一些不足，如溫度過高不利于控制板形和表面光潔度，力學性能較低等。而應用冷軋工藝可以有效克服上述不足，通過控制變形量和退火，可得到尺寸精度高、力學性能好的薄板。
鎂合金冷軋板材組織中主要為粗大的晶粒，且晶粒內部有大量孿晶。這是因為室溫下鎂合金可開動的滑移系少，要依靠孿生，主要是錐面孿生才能發生變形。冷軋細織的細化主要通過退火靜態再結晶來完成。退火時，再結晶晶粒在原始晶粒邊界形核長大，取代粗大的原始晶粒，得到細小再結晶組織。鎂合金冷軋后板材具有較高強度，但伸長率較低，通過適當退火，也可提高冷軋板材的塑性。
冷軋AZ31鎂合金織構形態與熱軋織構有顯著的區別，其基面的織構極密度分布呈現雙峰形態，與熱軋的相比，強度上冷軋板材的基面織構強度更高。過程為：室溫下基面滑移系難以開動，晶內誘發了孿生，改變了孿生部分晶體基面的取向關系，使孿生體內的基面滑移系得以開動，塑性變形繼續進行，并產生二次孿晶：這一系列復雜的變形終使得基面的取向偏離板材的法向，形成基面織構的雙峰特征。冷軋織構退火后分布規律沒有太大變化，僅強度有所下降。
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