日本(大坂空運/東京空運)空運專線---講講上海國際空運退關解說和流程：
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對于空運退關解說和流程
在空運方面站在銷售的角度看退關，除了無奈，還是無奈~~~那種時間的撕扯，精力的耗盡，完全沒有語言！！！！！
先說說哪幾種情況下會出現退關：
1．
常見的就是那種所謂的一直在出的，沒有液體的，到晚上過安檢照出來里面有潤滑油的，偏巧不巧，預定的航空公司是不能接液體的，后只能做退關處理。
2．國際空運國外取消訂單
這個是無可奈何的，由于貨物質量問題或者其它不原因國外取消訂單就只能做退關處理了。
3．倉位問題交貨時間嚴重延誤及航班取消等
隨便說說就有數不清的天災，大雪，，飛機壞了，火山爆發(fā)等等，沒有辦法按原定航班計劃出運，要改配，則只能退關。
4．航空空運單號重復
這是較少見的，普貨與快件單號重復，不是同一個海關系統(tǒng)，沒有重復提示的，自然也只能退關了。
5．空運操作細節(jié)上的坑，交貨于錯誤庫區(qū)
這種情況也是避免不了要退關的。
不管以上何種情況下產生的退關，作為當事銷售、客戶以及操作必定是一番心的折磨，但有幾處細節(jié)要提醒如下：
1、在退關查驗遇到周末不辦理，只能在工作日處理（周五只有半天處理時間）
2、辦理退關的前提是貨需要在安檢里面。
簡單講，只有貨在安檢里面，貨站才認為貨在現場，才可以開具在崗，而安檢機一般要下午16點左右開，所以拉在崗也不是隨時的 PS: 在崗，相當重要，盡量不要讓一個趕時間的快遞負責取，很有可能會耽誤整個流程。
3、除A類企業(yè)，現在80%退關需要開查驗，此處又有很多細枝末節(jié)，需要現場師傅（師傅晚上交貨白天上午要補覺的），服務隊大哥（押送貨物不可能就一車單出一票貨，一定是在一個科學的時間，一并押送的），報關員叔叔（關鍵人物，除了貨物本身是否存在問題外，扣不扣貨，也要看報關員叔叔是不是給力）之間絕密配合好，嚴格把控好時間節(jié)點才得以完成。
4、海關科長是有時在，有時消失一會，有時等半天也等不到的，此處只能看天了。
我說坦白，真正的退關當真不是我?guī)拙湓捑湍苷f完的，實際操作過程中遇到的困難會像拍戲一樣戲劇化。運氣好的話2天就可以退關了，運氣不好的可能一個禮拜也說不定，時間的耽擱是一方面，主要還是一個費用的產生，查驗扣貨都是按天計算金額的，很有可能一個小貨1.2百公斤，一來二去退關整個需要的費用是2000多，真的是要留下血淚了。
總之，做貨我們一定要有一個慎重的，年關將至，望一切安好。
退關處理流程 （國際空運，新加坡空運戶，歡迎咨詢！）
一：國際空運退關需要提供的資料
原始申報單位出具資料，單據包括：報關單、委托書、出口的，箱單、出口的，箱單、退關申請情況說明。
原始安排出運的航空公司出據退關情況說明各3份
委托的代理公司出據退關情況說明各3份
二：浦東機場空運退關步驟
1.以上資料準備，有委托操作代理公司到貨站或者物流區(qū)拉在崗。
2. 單據和在崗一起交給報關關員，做退關處理，如果海關提出查驗貨則要做查驗處理。查驗貨結束后報關員填寫退關審批，有海關審批通過，正常需要1-2天時間.
3.退關處理好以后，處理好的單據一起交操作代理到區(qū)處理，處理結束，貨物提到倉庫，退關結束。
三、出口貨物退關辦及報關所需費用
報關費；退關服務費；倉儲費；查驗費；押運費；提離庫區(qū)費
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