剎車馬達油封唇口不良的故障：
剎車馬達——S減速機的油封屬于動密封元件，而油膜的存在就是油封蜂蜜的充分必要條件。無泄露的密封當然是不可能的，因為剎車馬達潤滑油膜的存在是油封刃口實現潤滑摩擦鎖必不可缺的，而潤滑油膜的存在使得一定量的泄露不可避免，另外旋轉用的油封在使用過程中，初期運行在50-100的小時之內發生微量的泄露是被允許的，隨著剎車馬達運轉時間的加長，油封的泄露會之間停止。這樣的油封往往比之前的使用使命要長，在剎車馬達減速機有效的使用期限內，微量或少量的泄露是允許的，否則，就按照以下的油封常見的故障以及方法解決。
剎車馬達的油封常見的故障就是唇口不良，彈簧質量不佳或者失效還有徑向壓力過小，而油封的唇口不良多半是在制造的時候質量不佳，刃口有毛刺或者有缺陷，徑向壓力過小則是由于彈簧比較松，抱緊力過小造成的，小編建議在這個時候可以選擇去除油封的毛刺或者直接更換油封，或者調整油封的彈簧。還有一種情況會導致唇口磨損，就是加入剎車馬達的潤滑油中含有灰塵，雜志或者一些防塵罩造成的異物侵入等。如果用油不潔，導致液壓管路系統太臟，因為有灰塵等進入唇部，就會引起同軸減速機異常磨損。軸上粘附了粉末硬粒或者鐵屑等刺入唇口也會造成油封唇口不良，如果在裝配剎車馬達的時候軸上或者油封的彈簧過緊都會引發油封唇口不良。
對于剎車馬達唇口不良和唇口磨損的情況，只要使用者能夠潤滑，再加強對管路系統的清理即可。如果可以的話的時候，一定要注意清潔，并且去除誤涂的漆料即可。后要防止唇口的徑向壓力過大導致的彈簧過緊，這時候就要適時的調整以下油封的彈簧了。
油封的主要特點
油封外部為圓筒形用來對腔體的靜態密封-采用內包金屬骨架的橡膠外緣；采用外露金屬骨架的外緣，大多需要拋光和鍍敷防腐涂層。
裝有彈簧的密封唇軸的態密封的密封可靠性。經過長期開發研究的結果，油封的密封唇結構提高到極l佳的性能，進而提高在更寬的負荷范圍內的密封可靠。
浮動油封一般是由一對浮動密封環（以下簡稱“浮封環”）、兩個橡膠圈、兩個浮封座等共六部分組成的密封系統，共五處密封要求。浮封環是一個軸向呈馬鞍形，由鐵合金材料制成的浮動式的端面密封環。橡膠圈是一軸向截面為圓形而截面直徑較粗的橡膠環。浮動座是含有一個內錐面、起到托住橡膠圈與浮動環并使兩者在空間保持一定位置的座腔。
浮封環需成對使用，一個隨旋轉件旋轉（動環），另一個相對靜止（定環），在動環與浮封座之間以及在定環與浮封座之間的錐面處，各裝入一個具有圓形斷面的橡膠圈，在裝配預緊力作用下橡膠圈在浮封座形成的密封腔內受軸向壓縮產生變形。產生垂直于浮封座錐面的彈力 Fb 和垂直浮封環錐面的彈力 Fc，彈力 Fc 分解為軸向分力 Fca 和徑向分力 Fcr。彈力 Fb 是橡膠圈與浮封座錐面緊密接觸實現 b 處密封，彈力 Fc 是橡膠圈與浮封環錐面緊密接觸實現 c 處密封，軸向分力 Fca 使兩浮封環密封面緊密接觸，實現 a 處密封，實現整個密封系統的 5 處密封要求
浮封環的密封接觸表面寬度為 0.2～0.3 mm，內部的錐形間隙有利于潤滑油進入密封面。潤滑油通過毛細作用、旋轉時的離心作用以及密封腔內溫升后內壓的作用進入密封間隙，形成一層很薄的油膜，從而實現密封、潤滑及冷卻，同時還可避免兩浮封環接觸端面過度磨損發熱所引起的橡膠圈老化變形、失去彈性。當浮封環亮帶磨損時，橡膠圈的彈性還可起到一定的自動補償作用。
造成滲漏的原因主要有兩個方面：一方面是在變壓器設計及制造工藝過程中問題；另一方面是由于變壓器的安裝和維護不當引起滲漏。變壓器主要滲漏部位經常出現在散熱器接口、平面碟閥帽子、套管、瓷瓶、焊縫、砂眼、法蘭等部位。
變壓器滲漏主要集中在以下部位：占總滲漏點50%以上的部位是散熱器接口、平面碟閥帽子、散熱器悶頭、連接法蘭密封；16%為套管、瓷瓶滲漏；12%為氣體繼電器接口等滲漏。另外就是變壓器制造過程中存在的一些缺陷，例如焊縫、砂眼等等。
浮環與轉動軸之間保持一定的間隙，可以自由浮動，但不能與轉軸一起轉動，只能作徑向滑移浮動，并在重力作用下與軸中心保持一定的偏心。當轉軸轉動時，從外界輸入密封液（常采用油液）在轉軸與浮環的間隙處形成油膜。因受軸轉動時產生油楔動力的作用，使油膜內保有一定的油膜壓力，使浮環能自動維持與軸中心“對中”，從而使間隙量大大減小，有效地實現了對流體介質泄漏的密封。其優點是密封性能穩定，可靠，壽命長；密封的工作參數范圍較寬（工作壓力可達30兆帕，工作溫度為-100～200℃
浮動油封是一種機械密封方式，一種為了適應惡劣的工作環境而發展起來的旋轉動密封裝置。具有端面動態密封功能的形式的機械密封裝置，維修簡單，密封性能好，使用壽命長，結構簡單的特點，主要是在工程機械以及其他別的機械上應用。例如履帶式液壓起重機、履帶式液壓挖掘機、推土機、攤鋪機等工程機械，以及礦用機械、農業機械、建筑機械等，如挖掘機和履帶起重機的行走減速機、履帶承重輪等。
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