一般建筑工程中，砼回彈檢測法的實際運用是根據(jù)工程結(jié)構(gòu)及砼代表部位來分組回彈的，比如梁、板、柱位置的砼強度回彈檢測，同時根據(jù)實際碳化深度，換算實際砼強度，以此來判定砼強度是否符合設計強度，對于當設計砼強度為C35，實際工程砼回彈時一般正常回彈值都在40MPA左右，低于36.8MPA。
砼的碳化深度對回彈值的影響非常大，在回彈時一定要準確測量碳化深度。
混凝土表面增強劑看提升回彈強度。
混凝土表面硬度和混凝土強度存在一定關系，回彈儀的彈擊重錘被一定彈力打擊在混凝土表面上，其回彈高度和混凝土表面硬度存在一定關系，這樣可以利用回彈儀測試混凝土表面硬度，并結(jié)合混凝土碳化深度從而間接測定混凝土強度。
回彈法是目前國內(nèi)應用更廣的結(jié)構(gòu)混凝土抗壓強度檢測方法。其優(yōu)點有：對結(jié)構(gòu)沒有破壞;儀器輕巧;使用方便;測試速度快;測試費用相對較低;可以基本反映結(jié)構(gòu)混凝土抗壓強度規(guī)律。同時回彈法的檢測也有局限性，具體表現(xiàn)在以下三個方面：1.精度相對較低。2.不適用于表層與內(nèi)部質(zhì)量有明顯差異或內(nèi)部存在缺陷的混凝土結(jié)構(gòu)個構(gòu)件的檢測(表面遭受火災，凍傷，受化學侵蝕或內(nèi)部有缺陷等)3.影響因素較多(水泥品種，骨料粗細，骨料粒徑，配合比，混凝土碳化等;齡期，模板，泵送，高強等)。
假如是混凝土已到28天齡期出現(xiàn)混凝土柱子剪力墻回彈強度偏低，可以噴涂筑致杰表面回彈增強劑來提高回彈值。
目前我國城市軌道交通建設正在大規(guī)模興起，由于城市市區(qū)環(huán)境條件的限制，淺埋暗挖施工在城市軌道交通等地下工程施工中的地位愈加重要。隧道施工質(zhì)量驗收標準越來越高，質(zhì)量控制要求越來越嚴格，因此，作為隧道施工的一道工序，施工中采取正確的施工方法及合理的預防措施，地鐵隧道二襯施工的質(zhì)量。混凝土除了應有適當?shù)膹姸韧猓€應根據(jù)使用方面的特殊要求，應該包括抗凍，抗?jié)B水，抗氯離子，收縮，碳化，鋼筋銹蝕，抗硫酸鹽，抗壓疲勞變形，堿骨料反應等，統(tǒng)稱為耐久性。所以混凝土強度不足將直接影響混凝土的耐久性。
??暗挖隧道一直是工程質(zhì)量問題和缺陷的多發(fā)區(qū)，影響后期隧道運營安全。所以施工質(zhì)量控制是工程建設質(zhì)量管理的重中之重。只有做好暗挖過程中的施工質(zhì)量控制，才能隧道的安全使用，減少維護費用與人工成本，人民的生命不受侵害。
提高回彈值噴砼表面增強劑就行哦。
現(xiàn)澆混凝土齡期超過28天后，回彈強度值測得的只達到設計值的80%-85%。那么后期連續(xù)澆水養(yǎng)護，短期內(nèi)強度是否能不斷普遍增加呢?遵照時間經(jīng)驗，我們測得后期只采取澆水養(yǎng)護，部分混凝土強度會有一定的提高，但升高的回彈值也有限。
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