大橋混凝土裸露鋼筋、預埋件的處理
沿鋼筋頭或預埋件周圍斜切混凝土至1～2ｃｍ深度（鋼筋頭應自底部切除），打磨金屬表面至St3級，然后涂刷環氧防銹漆2道，總厚度80μｍ，再用聚合物砂漿對該部位填平并磨平。
裂縫的處理
在大橋防腐涂裝前檢查混凝土表面是否存在裂縫，并按照以下橋梁防腐工藝進行處理：
1）對0.3ｍｍ以下的混凝土裂縫在打磨后涂封閉底漆即可；
2）大于0.3ｍｍ而小于1.0ｍｍ的非結構裂縫一般采用斜切縫填環氧膩子的方法進行修補，即用電動金剛切割片沿裂縫切割成Ｖ型槽，深度2ｃｍ，調配環氧膩子對該處嵌縫填平；
3）對于大于1.0ｍｍ的非結構性裂縫一般采用壓力灌漿等方法進行修補。
大橋混凝土涂裝方法
大橋不能凝土防腐涂裝方法主要有刷涂、輥涂及噴涂3種。由于該項目涂裝面積大，高空作業的施工難度和風險較大，故以輥涂為主。而對于局部修補和形狀復雜的邊角等處，采用刷涂法進行大橋防腐施工。
對于混凝土碳化層（表面疏松層）的清除是本項工程。大橋防腐施工前各段梁上分別預先設立碳化層基準面和正確打磨后的基準面，并與技術管理人員、施工人員等進行確認。大橋防腐施工過程中處理完畢的碳化層須經監理工程師檢驗合格，方可進行下一道工序。
是橋縫腐蝕的影響。目前大多數橋梁都是鉚接或栓焊結構，因此，不同構件間的間隙普遍存在。事實上，縫隙腐蝕為0.025~0.1mm。液體因空隙而在空隙中形成停頓而引起腐蝕。施工過程中很難避免加上縫隙，綜合作用下，易導致鋼結構強度的降低和各構件間的一致性降低。第二，連接部分的腐蝕。鋼構與混凝土的連接部分，由于混凝土的堿性特性，混合法的鋼結構處于鈍化狀態，而外接鋼結構沒有被鈍化。內、外pH值差引起鋼結構不同部位的電位差，產生腐蝕電流，引起鋼結構腐蝕。
我們知道鋼結構橋梁是現在大型橋梁的主要施工主體，憑借著施工方便，快捷省事還能承受比水泥混凝土更大的壓力，所以慢慢得大型橋梁使用鋼結構建造已經成為一種潮流。但是有利就有弊，鋼結構橋梁雖然有很多優勢，但是它的劣勢也非常明顯，那就是鋼結構被腐蝕，因為鋼結構整體都裸露在外部，所以不可避免的接受雨水風霜的侵蝕腐蝕。
20世紀50年代，橋梁防護采用以天然原料為主的低檔涂料，防護性能差，部分橋梁一年后出現嚴重腐蝕。隨即出現了以鋅鋇白面漆、紅丹防銹漆及金紅石型鈦白粉與長油度季戊四醇醇酸樹脂面漆，取得了良好的效果。20世紀60年代，開發出了由片狀鋅鋁粉作顏料并與長油度季戊四醇醇酸樹脂合成的面漆。因片狀鋅鋁粉能反射紫外線，抗褪色及抗粉化性比以往任何灰色面漆都有大大改善，同時由于片狀層層相疊，水汽不易通過，增強了防腐性能。20世紀70年代，進一步開發出了具有國際水平的灰云鐵醇酸磁漆，正式應用于南京和武漢的長江大橋，保護達5年以上，成為我國后來20年鋼橋的主要涂裝涂料。20世紀80年代，隨著交通事業的飛速發展，環氧富鋅、無機富鋅、環氧云鐵以及丙烯酸聚氨酯被廣泛應用。21世紀以來，人們對于橋梁涂裝有了更高的要求，既要求更長的保護周期（20年、30年及以上），又要求安全、健康、環保，符合新的環境要求，各種新型防腐涂料逐漸被應用。展望未來，隨著中國的經濟發展，一批批更大的越江跨海大橋工程的建設，中國橋梁必將創造更大的的成就，橋梁防腐涂裝技術將隨之發展。
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