鐵路道砟用來鋪公路或鐵路路基的粗砂礫或碎石，石質為玄武巖碎石。用于把列車及路軌重量分散在路基上，能夠減低列車經過時所帶來的震動及噪音。
玄武巖鐵路道砟用來鋪公路或鐵路路基的粗砂礫或碎石，主要是鐵路基床所用。鐵路碎石道砟是鐵路運輸系統中，用作承托軌道枕木的碎石，是常見的軌道道床結構。工程會在鋪設路軌之前，先在路基鋪上一層碎石，再加以壓實，然后才鋪上枕木及路軌。使用道砟可以使到排水容易及容易調校路軌位置，同時由于道砟把列車及路軌重量分散在路基上，故此能夠減低列車經過時所帶來的震動及噪音，令到乘客的乘坐舒適程度增加。
玄武巖碎石同時可分散列車駛經時產生的震動及高熱，保持鋼軌的軌距不變，不致發生出軌事故，并可減少噪音，石頭之間的罅隙更可迅速排去雨水。但道砟路軌不及混凝土堅固，碎石又會因列車壓力而移位，需定期校正路軌位置，并要補充碎石；而道砟的高排水力亦會令路軌雜草叢生，保養成本較高。
世界很多國家的高速鐵路都是無砟軌道?？墒欠▏咚勹F路卻都是用碎石做道砟的。關鍵是列車高速行駛時會對周圍產生強大的氣流沖擊，車底的基石（道砟）也是如此。
一般的鐵路基石會到處飛濺撞擊車輛。所以高速鐵路一般用混凝土單元代替基石，可是法國高速鐵路仍然用的是基石，而且即使跑574.8KM/H的高速列車行駛過去，基石都安然無恙，因為道砟要經過膠粘過后才能使用。
在法國，列車的商業運營時速大約250—300，這與我國第六次大提速相差不多（我國一些地區的原有鐵路高時速250），而他們的實驗時速可達到578.4km/h，這是在特殊加固的鐵軌上完成的。
玄武巖高料是修理公路、鐵路、機場跑道所用石料中好的材料，具有抗壓性強、壓碎值低、抗腐蝕性強、瀝青粘附性玄武石，玄武石具有耐磨、吃水量少、導電性能差、抗壓性強、壓碎值低、抗腐蝕性強、瀝青粘附性等優點，并被國際認可，是發展鐵路運輸及公路運輸好的基石。江蘇流光溢彩玄武巖生產廠家，為上海鐵路局供應玄武巖鐵路道砟生產廠家，鐵路道砟價格。