玄武巖道砟：級配22.4（知0~道3%）、31.5（1%~25%）、40（版30%~65%）、50（70%~99%）、權63（）
道砟用來鋪公路或鐵路路基的粗砂礫或碎石，石質為玄武巖。用于把列車及路軌重量分散在路基上，能夠減低列車經過時所帶來的震動及噪音。
道砟用來鋪公路或鐵路路基的粗砂礫或碎石，主要是鐵路基床所用。道砟是鐵路運輸系統中，用作承托軌道枕木的碎石，是常見的軌道道床結構。工程會在鋪設路軌之前，先在路基鋪上一層碎石，再加以壓實，然后才鋪上枕木及路軌。使用道砟可以使到排水容易及容易調校路軌位置，同時由于道砟把列車及路軌重量分散在路基上，故此能夠減低列車經過時所帶來的震動及噪音，令到乘客的乘坐舒適程度增加。
碎石同時可分散列車駛經時產生的震動及高熱，保持鋼軌的軌距不變，不致發生出軌事故，并可減少噪音，石頭之間的罅隙更可迅速排去雨水。但道砟路軌不及混凝土堅固，碎石又會因列車壓力而移位，需定期校正路軌位置，并要補充碎石；道砟的透水性強，可以防止雜草在鐵軌上生長，在道砟上還有距離相等的枕木，同樣也有抑制植物生長的作用。
世界很多國家的高速鐵路都是無砟軌道。可是法國高速鐵路卻都是用碎石做道砟的。關鍵是列車高速行駛時會對周圍產生強大的氣流沖擊，車底的基石（道砟）也是如此。
一般的鐵路基石會到處飛濺撞擊車輛。所以高速鐵路一般用混凝土單元代替基石，可是法國高速鐵路仍然用的是基石，而且即使跑574.8KM/H的高速列車行駛過去，基石都安然無恙，因為道砟要經過膠粘過后才能使用。
在法國，列車的商業運營時速大約250—300，這與我國六次大提速相差不多（我國一些地區的原有鋼軌鐵路高時速250），而他們的實驗時速可達到578.4km/h，這是在特殊加固的鐵軌上完成的。
有砟軌道要從軌道結構的發展講起：
隨著英國工業革命，為了把大量的礦石從礦區運到近的碼頭，1605年有了條用木條鋪成的軌道。
18世紀中葉，出現了鑄鐵軌軌道。
19世紀40年代，在鐵軌下鋪設了與之垂直的木軌枕，用來連接兩根鐵軌。
1865年，鋼軌代替了鐵軌，建成的軌道具有了現代軌道結構的基本結構形式，為減少地面應力，在地面上軌枕下鋪設一層碎石組成的道床，碎石道床還提高了軌道的彈性和排水性能，使軌道便于維修，用散體材料碎石組成道床的傳統軌道形式，也叫普通軌道，即我們常說的有砟軌道。供應城市地鐵道砟-鐵路道砟碎石石子