纜索護欄 繩索護欄廠家 鋼絲繩護欄生產廠家
類型：浸塑A型（加強型）
熱鍍鋅A型（加強型）
浸塑B型（普通型）
熱鍍鋅B型（普通型）
產品特點：纜索股中各層鋼絲為點狀接觸，各層鋼絲等直徑，不等捻距，能承受較重的載荷，高速下工作運轉平穩，抗拉強度較高，承載安全系數大，安全性好；有一定的可撓性；鋼絲經過鍍鋅浸浸塑，具有較好的防腐性能。
一、適應性強
在直路段、風景區和要求美觀的地方，由于纜索護欄具有美觀的外形，設置纜索護欄與景觀協調，司乘人員無壓抑感，行車較舒適；在積雪地區，設置纜索護欄可大大減輕清掃積雪工作量，有利于提高風景天氣通行能力；在軟土路段和估計有不均勻沉降路段設置纜索護欄，可有效地減輕路基沉降對護欄的損作；在中央分隔帶設置防沖護欄，因纜索不影響綠化帶的生長，可使護欄與植樹防眩很好地融合在一起，即美化了公路，又有安全保障，符合我們的國情。
二、安全性好
纜索護欄具有較好的柔韌性，能有效地吸收失控車輛的能量，不易反彈發生二次事故，因些，車損
及傷率均低于混凝土護欄和波形護欄，同時，纜索護欄的碰撞突破率也低于波形護欄碰撞性能：美國碰撞試驗資料表明其可以較好地引導820－2000kg內的車輛；纜索護欄的纜索張力達到一定程度后，引導碰撞車車，碰撞區立柱陰力較小；減少立柱間距可一定程度上減少橫向變形。（試驗1600kg小車，碰撞速度為100km/h,相對應于立柱間距1.2m-4.9m時，其變形是2.1m-3.3m)。
三、施工方便
纜索護欄的立柱間距較靈活，在布設時跨越障礙、調整樁位較容易，這給施工安裝帶來的方便，掛纜后的線形調整也較容易。
四、維護、修復容易
纜索護欄完全依靠纜索的拉應力來抵抗車輛的碰撞，依靠立柱、托架的解體變形、移位及纜索的磨摖來吸收失控車輛的能量。由于纜索在彈性范圍內工作，因些事故發生后一般僅需要更換立柱及托架，幾乎不需要更換纜索即可很快恢復交通。纜索護欄整體性強，具有較好的防盜性能，這使得日常維護工作很簡單。
中間立柱埋設

一、中間立柱埋設于土中時，一般有以下幾種施工方法：

（1）挖埋法。在設置中間立柱的位置挖孔穴，孔的直徑不應小于20CM。達規定深度后，放入中間立柱。定位后，用砂土分層回填夯實，每層回填土的厚度不得超過10CM。

（2）鉆孔法。在設置中間立柱的位置用螺旋鉆孔機等機械鉆孔，待鉆孔達埋置立柱深度的一半左右時，再把立柱打到要求深度。

（3）打入法。在設置中間立柱的位置直接用打樁機（氣動打樁機、振動打樁機等）把立柱打入土中。立柱不應產生明顯的變形、傾斜或扭曲。

無論采用哪一種施工方法，都要求立柱位置正確，縱向和橫向位置與道路線形相一致，標高符合規定，并不得損壞立柱端部。

二、中間立柱埋設于混凝土中時，可根據底座條件及護欄類型進行埋入部的設計。一般需要在水泥混凝

土構造物上頂留孔穴，在孔穴周圍配置鋼筋。

纜索護欄施工端部立柱和中間端部立柱的基礎施工：

一、應根據***后確定的基礎位置挖坑，達規定標高，基坑尺寸經檢驗合格后，鋪砌基底的片石混凝土。經夯實后，立基礎模板，各部尺寸檢查合格后，澆注水泥混凝土。待混凝土完全凝固后拆模，然后分層回填夯實，每層不超過15CM，直至規定的標高。

二、端部立柱或中間端部立柱設置在橋梁、擋墻、涵洞、通道等人工構造物的水泥混凝土中時，需在構造物的水泥混凝土澆注前，按設計圖的要求支立模板，在孔穴周圍配置鋼筋，并與構造物的混凝土一起澆注。

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