被動防護網鋼柱和拉錨繩安裝。鋼柱和鋼底座用螺栓和鉸鏈銜接，經過拉錨繩調整角度。錨索錨的錨固深度不小于2.0米的巖石，和20厘米，寬20厘米，深凹槽是畫在2.0米厚的掩蓋層，M25公路和甜混凝土或砂漿灌注，錨索和鋼柱之間的角度應該45度和75度之間。



主動防護網網絡的效果原理相似于表層維護體系，如噴錨和土釘墻，但由于其靈活的特征，該體系可以將本地會集負荷平均地在整個體系充分發揮整個體系的維護才干，也就是說，局部加載和積分效果，使體系能承受大負荷和削減單一根。螺栓的錨固請求。

鋼絲繩、普通鋼絲格柵（普通稱為鋼絲格柵）和TECCO高強度鋼絲格柵。鋼絲繩網、支撐繩和減壓環。它由四個首要局部組成，即鋼絲繩網或環網（用一層鋼格柵阻攔小塊巖崩）、固定體系（螺栓、錨索、基座和支撐索）、減壓環和鋼柱。



具有靈活性高、防護強度高、易于推行等特征。為了習氣任何地勢，安裝進程都是規范化和體系化的。體系選用模切安裝辦法，工期短，施工本錢低。

主動防護網系統是應用鋼絲繩網作為主要構成部分來防止崩塌落石危害的柔性安全防護系統，其與以圬工結構為代表的傳統方法的訂要差別在于系統本身具有柔性和高強度，更能順應于抗擊集中荷載和高沖擊荷載，具在大量室內外實驗和理論分析計算基礎上樹立的標準華部件方式，使系統的設計計算原理趨于科學華和標準化。此外，系統設置后的較藐視覺干擾和大即度的維持原始地貌。



SNS主動防護網明顯特征是采用系統錨桿固定，并根據柔性網的不同，分別經過支撐繩和縫合張拉或預應力錨桿來對柔性網部分完成預張，從而對整個邊坡構成連續支撐，其預張拉作業使系統盡可能緊巾坡面構成了抑止局部巖土體移動或在發作局部位移或破壞后將其裹縛原位左近的預應力，從而完成其主動防護能。



SNS主動防護網系統能夠將局部集中荷載向四周均勻傳送以充分發揮整個系統的防護才干，即局部受載，整體作用，從而使系統能承受較大的荷載并降低單根錨桿錨固力懇求。



柔性防護網常用于高邊坡的防護，高速公路兩側、隧道口、有關于一些地質災害的中央隨處可見，有了sns邊坡防護網的防護，出行安全和生命安全_達達進步了，那sns柔性防護網有哪些防護特性呢？

肅清危巖時要自上而下肅清，一定要裝置請求作業，切忌不要上面有肅清的，下面也有人肅清。被動防護網柔性和攔截強度足以吸收和分散傳送估計的落實沖擊動能，消能環的設計和采用使系統的抗沖擊才能得到進一步進步，與鋼性攔截和砌漿擋墻相比擬，改動了原有施工工藝，使工期和資金得到減少。



主動邊坡防護網施工主要靠錨桿受力，有相關標準明白，錨桿長度應為2.0到3.0m,錨桿抗拔力應不小于50KN,但是，施工證明錨桿抗拔力已無法闡明錨桿的施工質量，所以，倡議在施工的過程中采用無損檢測的辦法，并且，對錨桿密度也做出明白的相應規則，經過大量的理論證明，邊坡錨桿密度在75%--90%的范圍內很好。

高邊坡監測：用于穩定性監測的位移邊樁設置普通每隔50-100米設置一個觀測斷面，施工的時分，要設置坡體監測人員，假如呈現坡體裂痕，應立刻正告并請求人員撤呈現場，并中止施工。 邊坡防護網的風險性是指邊坡發作毀壞的可能性，毀壞可能性普通與氣候、地震活動、邊坡坡度變化以及其他要素有關。



如：邊坡存在系統、隨機錨桿支護，拉網錨桿，都能夠盡量采用邊坡防護錨桿，這樣既能夠節約工程量，又能進步整體的受力。主動防護網都是鍍鋅網，具有良好的防銹效果，可長期防止銹蝕，但是，拉網錨桿的防銹措施不高，錨桿應增強防銹處置，能夠很好地延長其整體運用壽命。

能否為風險巖石（組成：固態礦物或礦物的混合物）我們需求認真的判別，當判別某塊巖石為風險巖石，也要留意這塊巖石能否與其他巖石有接觸，假如這塊巖石影響到其他巖石時，盡量不要清洗切記不要采用爆破的方式辦法，由于山坡自身巖石就不是很結實，假如采用爆破的方式可能招致整個山體遭到損傷。



肅清危巖我們普通采用人工肅清。防護網普通分為主動防護網和被動防護網兩種。當遇到較大的巖石（組成：固態礦物或礦物的混合物）時，采用一些小型設備停止清洗。

施工期間組織兩名保通人員，分歧著裝、配戴平安帽、反光背心、擺放施工所需標志牌、各在施工地的兩頭手持紅、綠旗指揮車輛正常通行。沿施工區域外側設置防撞桶和挪動式阻隔護欄及錐形標，并張貼反光標志，將施工區和通行區嚴厲別離。



根據當地路途通行速度普通為30Km限速牌；上游過渡區SL:50m,設保通人員一名，擺放限速20Km、遏止超車標牌和反光錐形標，引導車輛平穩地從關閉車道上游橫向過渡到緩沖區帝邊非關閉車道緩沖區H:50m,用防撞桶和水馬阻隔墩阻隔關閉車道和通行車道；作業區用圍擋停止全關閉，在圍擋上沿根據理論施工作業區長度安裝赤色

為了維護邊坡防護網自身，如有任何當地損壞，應及時修正，確保正常運用。邊坡防護網的防腐處置是非常重要的。常見的防腐處置是鍍鋅處置。維護網的外表是鍍鋅的。有兩種常用的辦法，一種是熱鍍鋅，另一種是冷鍍鋅。

施工期間組織兩名保通人員，分歧著裝、配戴平安帽、反光背心、擺放施工所需標志牌、各在施工地的兩頭手持紅、綠旗指揮車輛正常通行。沿施工區域外側設置防撞桶和挪動式阻隔護欄及錐形標，并張貼反光標志，將施工區和通行區嚴厲別離。



根據當地路途通行速度普通為30Km限速牌；上游過渡區SL:50m,設保通人員一名，擺放限速20Km、遏止超車標牌和反光錐形標，引導車輛平穩地從關閉車道上游橫向過渡到緩沖區帝邊非關閉車道緩沖區H:50m,用防撞桶和水馬阻隔墩阻隔關閉車道和通行車道；作業區用圍擋停止全關閉，在圍擋上沿根據理論施工作業區長度安裝赤色指示燈。

邊坡管理是一項復雜防護網技術、施工艱難的災禍防治工程。隨著高速公路建立事業的疾速開展，以及大型工程項目的日益增加，邊坡管理總是越來越。20世紀90年代，壓力注漿加固手腕及框架錨固構造越來越多地用于邊坡處治，特別是用于高邊坡的處治防護工程中。

當邊坡破碎或邊坡地層脆弱時，可插入有運用壽命的錨桿對邊坡停止加固。在處置軟巖質邊坡或土質邊坡時，可在坡體中插入足夠數量的土釘，對邊坡停止加固。土釘支護的邊坡加固機理與群樁類似。



當邊坡較高，坡體潛在決裂面較深時，預應力錨索是一種良好的深部加固技術。目前，在高邊坡加固工程中，它已逐步成為一種趨向，越來越多的人要繼承。



對規劃文件中有疑問、被動邊坡防護網起到的作用過錯或規劃下妥之處，應及時與業主、規劃單位和工程監理單位聯絡，到實地現場查詢了解，遠疊臺理的處置計劃。作業的開端、公路工程施工技藝物資準備列一些不肯定要素如陰雨、交通干擾等，技藝人員應心中有數，以便對相壹的施工環節作充思索。施工前，技藝人員應對技藝規范和操作規程有統一認識，關于選用的新技藝、新工組織（包括工程監理單位和締造業主）中止充分證明，避免施工時呈現工程事端。



被動邊坡防護網能將工程隊對環境的影響降到低點，其防護區域可以充分的維護土體、巖石的安靖，便于人工美化，有利于環保。編制施工計劃：被動邊坡防護網起到的作用根據規劃文件中的施工組織規劃和締造業主在承包合同中的細致懇求，別離工程項點、細致施工條件及工程承包單位的狀況，編制細致、可行的實施性組織計劃，并在蹭工前報送監理工程師和締造業主贊同。