聲屏障PC板的抗化學(xué)性
聚碳酸酯在常溫下對(duì)弱酸、弱堿及醇類的抵抗性能良好，但對(duì)強(qiáng)酸堿、苯類、氯化烴類和酯類的抵抗性能稍差，極易產(chǎn)生溶解、溶脹或分解的現(xiàn)象。由于其抗化學(xué)性與溫度高低、內(nèi)部殘留應(yīng)力大小及暴露時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān)，故使用前應(yīng)特別注意。

聲屏障PC板的重量輕
在相同厚度及面積下，PC耐力板重量?jī)H為玻璃的一半，因此可大量節(jié)省搬運(yùn)及聲屏障施工的難度。

聲屏障主要用于鐵路和公路沿線，
聲屏障主要用于高速公路、高架復(fù)合道路、城市輕軌地鐵等交通市政設(shè)施中的隔聲降噪、控制交通噪聲對(duì)附近城市區(qū)域的影響，也可用于工廠和其它噪聲源的隔聲降噪。

聲屏障材料選用總的原則是降噪效果性能良好、結(jié)構(gòu)安全可靠、材料價(jià)格經(jīng)濟(jì)、安裝成本低、經(jīng)久耐用、使用壽命長(zhǎng)、景觀協(xié)調(diào)、美觀大方等方面。

聲屏障立柱一般高度在2-4米，以3-4米居多。而吸聲結(jié)構(gòu)，有1-4米都為開百葉口吸聲的全吸聲型；也有只有上半部分吸聲，而下半部分不開百葉口的只隔聲部分的半吸聲型；為增加吸聲效果，增加其吸聲面積，使其具有高吸聲量及長(zhǎng)頻率帶寬的“尖劈式”吸聲型。

高速公路聲屏障對(duì)于司乘人員也有一定影響，如藍(lán)色綠色使人感到清新，高速聲屏障色彩的挑選應(yīng)與周圍布景環(huán)境交融，比如綠色能夠與高速綠化帶交融，因而應(yīng)思考高速聲屏障建造時(shí)所處布景，還有注重司乘人員的視覺疲勞也應(yīng)當(dāng)思考的要素，通常中性傾向灰色的色彩能夠削減聲屏障的突兀感，挑選色彩時(shí)分中性溫文的色彩。

公路聲屏障一般量都較大，后期更換的過程中不可能一一測(cè)量每個(gè)間距，只能依照初始設(shè)計(jì)圖紙?jiān)俑鶕?jù)現(xiàn)場(chǎng)，測(cè)量大概數(shù)據(jù)。由于原始立柱間距做的不夠，導(dǎo)致有些地方透明屏體更換后可開窗戶開不開，個(gè)別地方安裝不進(jìn)去，或者大了2-3公分，或者小了三四公分。一般立柱間距公差在±10mm內(nèi)，普通隔音板可適當(dāng)放松，針對(duì)可開窗式聲屏障需要做到度要高，否則就會(huì)導(dǎo)致玻璃窗開不開。
聲屏障立柱及法蘭盤1.一般型鋼分為熱軋和高頻焊接兩種，熱軋分為國(guó)標(biāo)料和小廠料，不同種類的型鋼，其重量和單價(jià)都不同，購(gòu)買者一定明白同樣規(guī)格鋼立柱，需要看重量。還有高頻焊接屬于后加工，對(duì)板厚可以隨意調(diào)換尺寸，不是一次成型，這就造成了價(jià)格差別。2.法蘭盤，采用聯(lián)合沖剪技術(shù)，使鐵板一次成型，避免鉆床鉆孔，使孔距更標(biāo)準(zhǔn)，易于安裝。3.立柱需要熱鍍鋅處理，上鋅量也是有差別的，一般要求上鋅量大于400g/㎡，噴塑厚度不小于0.08mm。4.立柱需要磷化、拋丸，為了防止，塑層、脫皮，表面上都聲屏障立柱，這道工序很重要，但是有些公司沒技術(shù)。5.***后一點(diǎn)，塑扥的選擇，塑粉是分5個(gè)層次，好的塑粉質(zhì)保8-10年，差的只能1-2年。
聲屏障立柱主要承載聲屏障材料的自重、車輛行駛所致空氣流動(dòng)的沖擊力，可能自然風(fēng)力（一般可考慮風(fēng)載荷的作用來計(jì)算其框架結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度和意外事故的沖撞力等。高速鐵路聲屏障設(shè)計(jì)還要考慮列車高速運(yùn)行作用于聲屏障脈動(dòng)壓力要求。同時(shí)，為了其耐腐蝕和使用壽命要求，它的涂裝要求在熱浸鍍鋅的情況下，再以環(huán)氧富鋅底漆加聚氨酯面漆組合進(jìn)行涂裝，或進(jìn)行噴塑處理。