正大QZ鋼結構抗震球鉸支座承載力大、位移靈活
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正大QZ鋼結構抗震球鉸支座承載力大、位移靈活 橋梁支座是橋梁結構的重要組成部分，直接影響橋梁的使用壽命和結構安全。在我國，橡膠支座技術相當成熟，因其性能可靠、結構簡單、安裝和使用方便、造價較低，可以吸收部分振動，減小活載對橋梁結構及墩臺的沖擊，具有減振、抗震和大變形量等特點，已基本取代了剛性支座，目前大部分橋梁使用橡膠支座。但是通過近年來的調查、檢測和橋梁病害分析發現，橡膠支座在產品質量和使用方法上存在較多隱患，已嚴重影響了結構安全性和耐久性，引起高度重視。本文以板式橡膠支座為例，對存在的問題進行分析。
1產品質量存在的問題
正大QZ鋼結構抗震球鉸支座承載力大、位移靈活 根據中華人民共和國交通行業標準《公路橋梁板式橡膠支座》(JT/T4-2004)}'}以下簡稱標準)規定，橡膠支座產品質量檢驗的內容主要包括外觀、力學性能、內在質量和結構要求幾個方面。實際使用中橡膠支座質量存在的主要問題如下。
1.1支座內在質量
正大QZ鋼結構抗震球鉸支座承載力大、位移靈活 目前，標準中規定的支座橡膠材料主要為氯丁橡膠和天然橡膠，并有明確的使用環境要求。因氯丁橡膠不易老化、使用壽命較長而被普遍認為是理想材料;天然橡膠由于耐低溫性較好，而粘結性較差，主要用于耐寒型支座和盆式支座。但是，由于氯丁橡膠價格較高，有些廠家過多采用天然橡膠，甚至采用混合橡膠，更有甚者采用再生橡膠，導致支座力學指標和耐久性降低，質量差異，對橋梁結構和安全產生嚴重危害，而一般檢測機構不具備該項化學檢測能力，導致產品質量控制不嚴。從極限抗壓強度和解剖試驗也可以發現，有些支座硬而易裂，鋼板與橡膠粘結強度小，粘結性能降低，說明含膠量偏小，這可能與使用再生橡膠或粉碎的硫化橡膠有關。
1.2支座力學性能
正大QZ鋼結構抗震球鉸支座承載力大、位移靈活 力學性能主要包括極限抗壓強度、抗壓彈性模量、抗剪彈性模量、老化后抗剪彈性模量、轉角正切值等，每一項指標對橋梁結構產生不同的影響。標準規定的板式橡膠支座力學性能要求見表。
正大QZ鋼結構抗震球鉸支座承載力大、位移靈活 根據長期調查和試驗結果分析可知，不合格情況出現多的是抗壓彈性模量、抗剪彈性模量和老化后抗剪彈性模量3項指標，其中，以抗壓彈性模量為。標準規定實測抗壓彈性模量E在E士EX 20%范圍內，但不少支座抗壓彈性模量超出此范圍，有的甚至達E士EX800o，這對于大型板式橡膠支座來說，正大QZ鋼結構抗震球鉸支座承載力大、位移靈活 意味著豎向壓縮變形量可能超過5mm。抗壓彈性模量大小主要影響支座在各級荷載下的豎向變形，而各種結構對豎向變形的適應性不同，過大的豎向變形可能對連續梁等上部構造產生極為不利的附加內力，有時與下部構造的豎向位移疊加后總位移可能超出設計控制范圍，導致結構的破壞。另外值得注意的是，在檢測抗壓彈性模量不合格的情況中，過去一般以抗壓彈性模量偏小的為多。但近來的檢測表明，大量支座不合格是因為抗壓彈性模量過大，這說明可能有些廠家為了提高抗壓彈性模量、降低成本，大量添加了再生橡膠，表面上抗壓和抗剪彈性模量得以提高，實際上支座質量下降，耐久性降低。而且，添加了再生橡膠后抗剪彈性模量過高，支座剪切變形受約束，對結構安全不利。
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1.3支座構造
支座內部構造合理性直接影響支座整體性能，一般普通板式橡膠支座至少應有2層以上加勁鋼板。從以往支座極限抗壓破壞試驗和解剖試驗等可以發現，支座構造質量問題主要表現在2個方面:
(1加勁鋼板質量達不到要求。一是標準規定加勁鋼板強度不應低于Q235C鋼板強度，其質量應滿足GB/ T 912的有關要求。但部分支座鋼板強度達不到規定要求，且鋼板厚度不統一，表面銹蝕、不清潔，影響強度和鋼板與橡膠間粘結。二是近來非標準產品較多，即使是同一規格不同廠家支座內鋼板層數和厚度也不統一，而在使用中卻很難被發現，對結構安全和耐久性帶來隱患。
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(2)內部構造存在質量問題。標準對支座內部構造有較明確的規定。內部構造質量問題主要表現在鋼板分布不均，層間橡膠片厚度誤差較大;保護層厚度偏薄，有些支座未達極限荷載時，側面橡膠層由于過薄而破裂，導致支座過早破壞。

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