公路橋梁建筑拉壓支座的規格型號和特點 四川廠家定做
拉壓支座是由多層薄鋼板與多層橡膠片硫化粘合而成的一種普通橡膠支座產品，這種產品具有足夠的豎向剛度，能夠將支座上部構造的反力可靠的傳遞給墩臺，支座具有良好的彈性，以應對橋梁的梁端的轉動；又有較大的剪切變形能力，以滿足上部構造的水平位移。

公路橋梁建筑拉壓支座的規格型號和特點 四川廠家定做
拉壓支座技術性能
1 HDR高阻尼橡膠支座規格圓形分為35 類： D150，D175，D200，D225，D250，D275，D300，D325，D350，
D375，D400，D425，D450，D475，D500，D550，D600，D650，D700，D750，D800，D850，D900，D950，D1000， D1050，D1100，D1150，D1200，D1250，D1300，D1350，D1400，D1450，D1500；
拉壓支座矩形分為62 類： 200×200，200×250，200×300，250×250，250×300，250×350，300×300，300×350， 300×400，300×450，350×350，350×400，350×450，350×500，400×400，400×450，400×500， 400×550，400×600，450×450，450×500，450×550，450×600，450×650，500×500，500×550， 500×600，500×650，500×700，550×550，550×600，550×650，600×600，600×650，600×700， 600×750，650×650，650×700，650×750，650×800，700×700，700×750，700×800，700×850， 750×750，750×800，750×850，750×900，800×800，800×850，800×900，800×950，850×850， 850×900，850×950，850×1000，900×900，900×950，900×1000，950×950，950×1000， 1000×1000 。
針對項目的實際情況，拉壓支座還可以根據具體的技術要求進行規格尺寸的特殊設計。
2 設計轉角θ（rad）本系列支座設計轉角分為：0.006rad 和0.008rad；當設計轉角超出0.008rad 或者客戶有特別需求時可以根據實際情況進行特殊設計。
3 防滑移水平力固定型支座可承受的防滑移水平力詳見各規格尺寸支座的設計參數表；滑動型支座可承受的防滑移水平力為支座設計豎向承載力的3%。
4 設計位移 支座設計位移滑動型支座順橋向設計位移分為±100mm 和±150mm 兩種，橫橋向設計位移為±30mm；固定型支座設計剪應變正常使用時為1.0，地震作用時為2.0；當客戶有特別需求時可以根據實際情況進行特殊設計。
5 摩擦系數滑動型支座設計摩擦系數為0.03。
6 溫度適用范圍 本系列支座設計溫度適用范圍為-40℃～60℃。
7 梁底坡度支座頂面不設坡度；現澆梁的坡度由梁底設置預埋鋼板或楔形混凝土調整；預制梁的坡度可在制梁時通過支座上部的預埋鋼板調整，也可在梁底預埋平鋼板后在支座頂面加設楔形調坡板；較大坡度時則應采用梁底設置楔形混凝土調整。

公路橋梁建筑拉壓支座的規格型號和特點 四川廠家定做
拉壓支座目前幾乎在世界各地普遍采用。早在1936年法國巴黎郊區的一座鐵路橋上就開始使用橡膠支座，在第二次世界大戰之后，英、德、美、日等許多國家相繼使用板式橡膠支座，但直到1958年才真正積累了廣泛的使用經驗。尤其是法國的弗列新湼提出了用鋼筋格柵或鋼板設置在橡膠中，用以約束橡膠的橫向膨脹方法，從而使板式橡膠支座得到了迅速的發展。
拉壓支座的只要功能是將上部結構的反力可靠地傳遞給墩臺，并同時能適應梁部結構的變形（位移和轉角）。根據這些性能要求，板式橡膠支座在垂直方向應具有足夠的剛度，從而在大豎向荷載作用下支座產生較小的壓縮變形，一般要求支座的大壓縮變形不得超過橡膠厚度的15%。橡膠支座在水平方向則應具有一定柔性，以適應車輛制動力、溫度、混凝土收縮和徐變及活載作用下梁體的水平位移。同時，支座的厚度要能適應梁體轉角的需要。

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