石河子LNR天然橡膠隔震支座批量定做 建筑隔震支座檢測
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衡水市桃城區正大橋梁配件廠（原：衡水市桃城區華泰橡膠廠）主要產品有：公路，鐵路橋梁盆式橡膠支座，球型支座，板式橡膠支座，橋梁伸縮裝置，橡膠止水帶、防水密封膠系列產品等1000多個品種。公司下設生產部，技術部，質檢部，銷售部，財務部，辦公室等部門。生產車間有鑄造車間，機加工車間，煉膠車間，硫化車間，沖剪車間和伸縮裝置車間。

LNR天然橡膠隔震支座
近年來，隨著我國國民經濟的快速發展，在中西部省區掀起了高速公路的建設高潮，特別是在一些高地震烈度地區也修建了為數不少的高速公路。2008年漢川大地震以后，LNR天然橡膠隔震支座公路行業高度重視橋梁抗震設計，隨著交通運輸部《公路橋梁抗震設計細則》(JTG/T Bo2-01-2008 )的發布，橋梁抗震設計進人了一個新的階段。
石河子LNR天然橡膠隔震支座批量定做 建筑隔震支座檢測 隨著實踐的深人，公路行業內對7度地震烈度區采用的橋梁支座類型還有不同的看法:一類認為應采用普通板支+縱橫向擋塊;一類認為應采用減隔震支座。本文結合具體項目，進行對比分析，研究LNR天然橡膠隔震支座在7度地震烈度區的適用性。
陜西定漢線坪坎至漢中高速公路采用雙向六車道高速公路標準，設計速度80 km/h，路基寬度32 m,設計荷載采用公路一工級。本項目工程場地為B類場地，位于地震動峰值加速度0. 10g區和反應譜特征周期fl. 40 s區，相當于地震動基本烈度的7度區。

石河子LNR天然橡膠隔震支座批量定做 建筑隔震支座檢測 本項目LNR天然橡膠隔震支座橋梁上部結構主要采用裝配式預應力混凝土連續箱梁，下部結構采用柱式墩臺或肋式橋臺，基礎采用鉆孔灌注樁。根據《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/TB02-01-2008)。
在鋼板樁及圍堰內支撐上布置變形觀測點及應力測試元件來對各工況下結構的受力、變形情況進行監控，并每天與理論計算的受力、變形及容許受力、變形進行對比，及時判斷結構的安全性以采取必要的應變措施。
石河子LNR天然橡膠隔震支座批量定做 建筑隔震支座檢測LNR天然橡膠隔震支座海河特大橋4個主墩均采用鋼板樁圍堰施工，歷時3個月，從圍堰所采用的方案選擇及結構布置合理的效果來看，鋼板樁圍堰施工工藝具有操作簡
單、施工速度快、一次性投人費用較低、安全系數高等特點，因結構設計合理、計算安全可靠、施工得當到位，目前鋼板樁圍堰已全部施工完畢，已經完成兩個承臺混凝土的澆筑。LNR天然橡膠隔震支座采用鋼板樁圍堰有效地了施工安全、工期和經濟效益，得到了建設單位及天津市市政局的認可。LNR天然橡膠隔震支座希望海河特大橋主墩鋼板樁圍堰的施工經驗可以為類似工程的施工提供借鑒。
橋梁結構抗震體系是抗震設計的基礎。橋梁結構抗震體系應有可靠和穩定傳遞地震作用的途徑;應能可靠地控制結構位移，避免發生落梁破壞;應有明確、可靠、合理的地震能量耗散部位;應避免因部分結構構件的破壞而導致整個結構喪失抗震能力或對重力荷載的承載能力。

石河子LNR天然橡膠隔震支座批量定做 建筑隔震支座檢測LNR天然橡膠隔震支座對B類橋梁，可采用的抗震體系有兩種類型。類型工:地震作用下，橋梁的塑性變形、耗能部位位于橋墩的頂、底部的塑性鉸區域;類型地震作用下，橋梁的耗能部位位于橋梁的上、下部連接構件(支座、耗能裝置)。對于上部采用裝配式箱梁，下部采用柱式橋墩的梁橋，結構抗震具備兩種抗震體系的類型特征，支座和墩柱均是耗能部位。
石河子LNR天然橡膠隔震支座批量定做 建筑隔震支座檢測普通板式橡膠支座是由多層薄鋼板與多層橡膠片硫化薪合而成一種疊層橡膠支座產品，它具有構造簡單、加工制造容易、用鋼量少、成本低廉、安裝方便等優點，在公路橋梁領域被大量普及應用。
LNR天然橡膠隔震支座在常規疊層橡膠支座的基礎上做了改進，能滿足較大的剪切位移，且與主梁、墩臺進行有效連接，確保橋梁上部結構有效傳力至下部結構，實現了橋梁下部結構水平力分散，各墩協同抵抗水平力。兩種支座的性能對比。

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