公路橋梁橡膠支座 gyz200*42圓形板式橡膠支座橡膠墊塊-常盛橡膠，GYZ200*42,GYZ200*49板式橡膠支座的應用反力可靠地傳遞給墩臺板式橋梁橡膠支座的主要功能就是將橋梁上部結構的反力可靠地傳遞給墩臺，并同時能適應梁部結構的變形(位移和轉角)。根據這些性能要求，就要不論是公路板式橡膠支座還是圓形球冠板式橡膠支座在垂直方向應具有足夠的剛度，從而在豎向荷載作用下支座產生較小的壓縮變形，一般要求支座的壓縮變形不得超過橡膠厚度的15％。
公路橋梁橡膠支座 gyz200*42圓形板式橡膠支座橡膠墊塊-常盛橡膠，橡膠支座在水千方向則應具有—定柔性，以適應車輛制動力、溫度、混凝土收縮利徐變及活載作用下梁體的水平位移。同時， gyz200*42橡膠支座的厚度要能適應梁體轉角的需要。鐵路板式橡膠支座是專為鐵路橋梁研制的板式橡膠支座產品。它是由多動橡膠片和薄鋼板經粘合硫化加壓而成，本產品能將上部結構的作用力傳遞給墩臺，并能適用梁部結構秘產生的水平位移和轉角。由于板式支座由多動橡膠片和薄鋼板經粘合硫化加壓而成的，并能適用梁部結構秘產生的水平位移和轉角。 gyz200*42公路橋梁板式橡膠支座的分類及表示方法1、根據橋梁板式橡膠支座的結構型式分類如下：球冠圓板式橡膠支座（TCYB系列）；普通板式橡膠支座矩形普通板式支座（GJZ系列）；圓形普通板式支座（GYZ系列）板式支座：圓形四氟板式支座（GYZF4系列）；
公路橋梁橡膠支座 gyz200*42圓形板式橡膠支座橡膠墊塊-常盛橡膠，聚四氟乙烯板式支座矩形四氟板式支座（GJZF4系列）；球冠四氟板式支座（TCYBF4系列）板式橡膠支座按膠種適用溫度分類如下：a、氯丁橡膠：適用溫度＋60℃∽-25℃　b、天然橡膠：適用溫度＋60℃∽-40℃c、三元乙丙橡膠：適用溫度＋60℃∽-45℃板式橡膠支座的適用范圍1、普通板式橡膠支座通常適用于橋梁跨度小于30m、位移量較小的公路橋梁使用。不同的平面形狀適用于不同的橋梁結構，曲線橋、斜交橋及圓柱墩橋用圓形橡膠支座,正交橋梁用矩形橡膠支座。 gyz200*42公路橋梁橡膠支座之所以被廣泛采用，是因為它具有一系列的優點：它對各個方向的變形和位移都有較好的適應性，能吸收部分振動，減小行車噪聲，并可改善墩臺受力情況；板式支座具有構造簡單、結構高度小價格低廉、加工方便、可定型生產；能有效地分布水平力。尤其對寬橋、彎橋、斜橋更具有特別的適應性；板式橡膠支座安裝及更換方便。板式橡膠支座由于它側向變形大，承載力低。目前的橡膠支座都是“加勁”型支座。即在橡膠內嵌人數層薄鋼板制成，鋼板厚度通常為2mm~4mm。在其上打孔以利上下層橡膠片的連結，每層橡膠片的厚度為5mm～12mm，支座總厚度一般不超過平面尺寸短邊的3O%。公路板式橡膠支座常用的外形有矩形(GJZ)、園形(GYZ)。簡支梁可以設計成一端固定另一端活動的橡膠支座，即分別設置成薄支座(同定)和厚支座(活動)；也可設計成兩端同樣厚的支座，即不分活動和固定．水平變位由兩個支座分擔；對于彎、坡、斜、寬橋梁宜選用圓形板式橡膠支座：公路橋梁工程也不宜使用帶球冠的橡膠支座或坡形的橡膠支座。2、對于大跨度、多跨連續、簡支梁連續板等結構的大位移量橋梁可以使用四氟板式橡膠支座。它還可用作連續梁頂推及T型梁橫移中的滑塊。 gyz200*42矩形、圓形四氟板式橡膠支座的應用非別與矩形、圓形普通板式橡膠支座相同。3、
公路橋梁橡膠支座 gyz200*42圓形板式橡膠支座橡膠墊塊-常盛橡膠，球冠圓板橡膠支座是在改進圓形板式橡膠支座的基礎上設計生產的。在支座的中間層橡膠和鋼板布置與圓形板式支座完全相同，不同之處在于支座頂面用純橡膠制成球形表面，球面中心橡膠厚度為5－13mm，球面邊緣15mm，這種設計主要是為了以適應3％到4％縱橫坡下，梁與支座接觸面的中心趨于圓形板式橡膠支座的中心。梁端反力通過球面表面橡膠逐漸擴散傳至下面幾層鋼板和橡膠層。在橡膠支座底面加一圈直徑D=2.5mm的半圓形橡膠圓環，在支座受力時由底部圓環變形壓密，調節底面受力狀況，可以非常有效的改善或避免座體底面脫空現象的產生，使座體的底面受力均勻。4、坡形支座產我公司于2000年研制的一種新型支座，它可以適應各種橋梁的縱橫坡。是在普通圓板橡膠支座的基礎上改制成一種楔狀坡形支座。斜坡的角度依據橋梁的縱橫坡而制造，大大方便了橋梁的設計與施工，并有效的解除了粱、支座、墩臺三者之間的脫空現象，與球冠圓板支座相比有不受橋梁縱橫坡角度限制的特點。

注:公路和鐵路板式橡膠支座符合國家TB1893-87標準。鐵路板式橡膠支座的產品分類本產品可以分為:普通型板式支座和耐寒型板式支座兩種。其中普通型膠料采用氯丁橡膠配制面成，在-25℃～+60℃溫度下使用。耐寒型膠料采用天然橡膠配制而成，在-40℃～+60℃溫度下使用。2009年以后，國家提出拉動內需，使我國的鐵路客運專線處于高速建設時期，尤其是在冬季低溫時期架設箱梁安裝橋梁支座，往往成為控制施工進度的節點，而在此過程中，如何在低溫環境下控制支座的施工質量則成為施工的難點。我們通過對鐵路板式支座的剛度特性的研究，將固定方式、橋墩剛度、質量等結構參數對橋梁動力響應影響分析比較，研究出對列車荷載作用下橋梁動力響應的作用機理，影響方式，特點和規律。橡膠支座改善材料，提高強度和抗腐蝕、性能；減少摩擦系數；簡化構造;降低支座的結構高度；提高經濟和使用性能;安裝和更換方便等。近年來，針對這些目標進行改進的新型支座有：①鋼輥軸支座。輥軸及其上、下座板全部進行淬火,可大幅度提高容許荷載并減少結構高度,在主力作用下的赫茲容許壓應力（即按赫茲公式計算鋼圓柱體與鋼板平面接觸時的承壓應力容許值）約為2254兆帕。②改進防銹焊接支座。支座經過全部淬火，并在上下座板面上設防銹焊接層，在主力作用下的赫茲容許壓應力約為2156兆帕。③板式橡膠支座。是一種面支承支座，橋梁中只采用加勁的合成橡膠支座，它是在人工合成氯丁橡膠中夾以剛性加勁層（薄鋼板、帶孔薄鋼板、鋼絲網等）構成，以加勁層阻止橡膠側向膨脹，提高其抗壓剛度，利用橡膠支座的壓縮差異和剪切變形來適應上部結構支承端的轉角與水平位移，容許支承力達1800千牛。這種支座可兼作固定和活動支座之用，構造簡單，結構高度很小（1.4～8.5厘米），安裝方便，適用面廣，可用于斜橋、彎橋；吸震好，適用于地震區；用鋼量省，造價低廉;置換方便等。它是一種較完善的支座型式,20世紀60年代以來，采用日廣；其主要缺點為抗臭氧、抗氧化、抗低溫（低于－30°C）能力差。④盆式橡膠支座。較板式橡膠支座具有更大的支承力和位移量，系用聚四氟乙烯、氯丁橡膠、不銹鋼（或鍍鉻鋼）滑板和鋼材組合而成。聚四氟乙烯和不銹鋼滑板間的摩擦系數很小(μ=0.018～0.046)；氯丁橡膠被密封在鋼盆內，處于三向受壓應力狀態，具有很高的容許承載力，且能靈活轉動；鋼密封環用以防止橡膠被擠出盆外；橡膠密封圈用邵氏50度的氯丁橡膠制成，用來防止鋼盆內橡膠的老化。中國現已制成20兆牛(2000噸)級，并設計了40兆牛（4000噸）級的這種支座。如在板式橡膠支座中不設聚四氟乙烯和鋼滑板，則可構成固定式支座。又如將橡膠支座的上下座板改成具有相同半徑的凸凹面，并在其間以及上座板與鋼滑板之間嵌入聚四氟乙烯板，則可構成轉動和位移性能更好的半球形活動支座。

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