車牌識別怎樣才算好?

　　車牌識別的技術在安防行業的應用由來已久，技術相對成熟，人工智能的應用提高了車牌識別的準確率。而對于車牌識別算法的廠家來說，如何延伸對目標車輛的識別范圍，實現更的識別是市場所需。那么如何選擇一個好的車牌識別系統就成為首要任務。那么從技術上評價一個車牌識別系統好壞的標準又有哪些?

　　是車牌識別系統的識別率，一個車牌識別系統是否實用，重要的指標是識別率。國際交通技術部門做過的識別率指標論述，要求是全天候全牌正確識別率85%～95%。為了測試一個車牌識別系統識別率，需要將該系統安裝在一個實際應用環境中，全天候運行以上，采集至少1000輛自然車流通行時的照進行識別，并且需要將車輛牌照圖像和識別結果存儲下來，以便調取查看。然后，還需要得到實際通過的車輛圖像以及正確的人工識別結果。

　　其次，車牌識別系統的識別速度也很關鍵。識別速度決定了一個車牌識別系統是否能夠滿足實時實際應用的要求。一個識別率很高的系統，如果需要幾秒鐘，甚至幾分鐘才能識別出結果，那么這個系統就會因為滿足不了實際應用中的實時要求而毫無實用意義。例如，在高速公路收費中車牌識別應用的作用之一是減少通行時間，速度是這一類應用里減少通行時間、避免車道堵車的有力保障。國際交通技術提出的識別速度是1秒以內，越快越好。

　　后是車牌識別系統的后臺管理。一個車牌識別系統的后臺管理體系，決定了這個車牌識別系統是否好用。清楚地認識到重要的一點是識別率達到是不可能的，照污損、模糊、遮擋，以及天氣原因都可能會影響到車牌識別，而需要做的就是盡可能多的對“問題”進行預先分析，達到盡可能識別準確。

　　結語：自動識別系統經過多年的發展，已是一項較為成熟的技術。相信在未來幾年，隨著各地高清智能交通系統的不斷應用建設，自動識別技術會逐步向高清化、集成化、智能化發展，在各個應用系統中不斷發揮其越來越重要的作用，為智慧交通的建成貢獻力量。

技術指標
從技術上評價一個車牌識別系統，有三個指標，即識別率、識別速度和后臺管理系統。當然，前提是系統要能夠穩定可靠的運行。

識別率
一個車牌識別系統是否實用，重要的指標是識別率。國際交通技術作過的識別率指標論述，要求是全天候全牌正確識別率85%～95%。
為了測試一個車牌識別系統識別率，需要將該系統安裝在一個實際應用環境中，全天候運行以上，采集至少1000輛自然車流通行時的照進行識別，并且需要將車輛牌照圖像和識別結果存儲下來，以便調取查看。然后，還需要得到實際通過的車輛圖像以及正確的人工識別結果。之后便可以統計出以下識別率：
1、自然交通流量的識別率=全牌正確識別總數/實際通過的車輛總數
2、可識別照的百分率=人工正確讀取的照總數/實際通過的車輛總數
3、可識別全牌正確識別率=全牌正確識別的照總數/人工讀取的照總數這三個指標決定了車牌識別系統的識別率，諸如可信度、誤識率等都是車牌識別過程中的中間結果。

識別速度
識別速度決定了一個車牌識別系統是否能夠滿足實時實際應用的要求。一個識別率很高的系統，如果需要幾秒鐘，甚至幾分鐘才能識別出結果，那么這個系統就會因為滿足不了實際應用中的實時要求而毫無實用意義。例如，在高速公路收費中車牌識別應用的作用之一是減少通行時間，速度是這一類應用里減少通行時間、避免車道堵車的有力保障。
國際交通技術提出的識別速度是1秒以內，越快越好。

后臺管理
一個車牌識別系統的后臺管理體系，決定了這個車牌識別系統是否好用。清楚地認識到重要的一點是識別率達到是不可能的，因為照污損、模糊、遮擋，或者天氣也許很糟（下雪﹑冰雹﹑大霧等等）。后臺管理體系的功能應該包括：
1、識別結果和車輛圖像數據的可靠存儲，當多功能的系統操作使得網絡出差錯時能保護圖像數據不會丟失，同時便于事后人工排查；
2、有效的自動比對和查詢技術，被識別的照號碼要同數據庫中成千上萬的號碼自動比對和提示，如果照號碼沒有被正確讀取時就要采用模糊查詢技術才能得出相對“”的比對結果；
3、一個好的車牌識別系統對于聯網運行，還需要提供實時通信、網絡安全、遠程維護、動態數據交換、數據庫自動更新、硬件參數設置、系統故障診斷。

陸家嘴建車牌識別系統治理非法客運 已初顯效果
克隆車、載客不打表、拒載……由于地理位置特殊，長期以來，陸家嘴地區一到晚上就會出現“打車難”問題，其中還伴隨著各種違法違規現象。

　　記者從陸家嘴城管獲悉，該地區正在推進建設覆蓋整個公共區域和主要樓宇的快速識別視頻系統，可以幫助對各類違法違法行為進行取證，甚至一旦克隆車進入停車場就會自動。

　　亂象：

　　40多分鐘遇20多輛車拒載

　　陸家嘴地區乘車需求量龐大，但是，由于地理位置特殊，交通狀況相對復雜，出租車司機一般不愿意特地“彎”進這個地方接客，除非正好送客。所以，一到晚上，尤其是19點以后，這個地方經常出現“打車難”問題。

　　需求大，供應少，隨之而來的就是挑客、拒載、載客不打表、議價、、克隆車等違法違規行為。陸家嘴城管中隊介紹，他們做過粗略統計，打車高峰，10個人打車，一般只有2個人能較快打到車，其余8個人等半小時都不一定能打到車，極端情況下，有市民在40多分鐘時間里連續遭遇20多輛出租車拒載，甚至有司機直接表示，“可以載客但不打表”。

　　然而，整治該地區的違規亂象卻存在難點。據悉，陸家嘴作為開放式區域，車流量大、路邊停靠點多，單靠城管人員布點式巡查管控區域有限，漏點較多，無法實現有效的站點化管理。而且，在如何定義司機違規上也存在取證難問題。

　　舉措：

　　將盡快讓系統覆蓋全區域

　　根據前期收集的乘客投訴情況和現場蹲點所得的調研數據，陸家嘴城管會同公安、街道等部門，正推進陸家嘴街道區域非法客運治理區域技防系統，希望盡快能建成覆蓋全區域的快速識別視頻系統。

　　“舉例來說，比如有乘客投訴某出租車拒載，但沒有確鑿證據，我們就可以調取路口的視頻監控，或者查看停車場車牌識別系統，來找到違法違規車輛，進行取證。”陸家嘴城管中隊副中隊長焦令軍介紹。

　　據悉，目前這個系統已接入了金茂大廈、上海中心、環球金融中心等的視頻監控資源與車牌識別系統，正協調推進凱賓斯基酒店、香格里拉酒店、國際會議中心的出租車候客區的車牌識別系統的接入，盡快形成覆蓋整個區域和主要樓宇的全維度快速識別視頻系統。

　　效果：

　　兩月來查處4起違規行為

　　已經接入系統的區域初步顯示了效果。8月中旬以來，陸家嘴已經查處了個體戶違規行為約4起，各罰款200元，對幾大出租車公司教育訓誡20起。比如，日前，有市民投訴晚上在東方明珠附近被一輛紅色出租汽車拒載。此前，該車輛多次在陸家嘴地區遭投訴，但多因證據不足難以立案處理，執法人員只能對其進行口頭教育訓誡。在視頻抓拍系統上線后，通過回看小陸家嘴地區幾個重要路口的錄像，終發現該車除了有拒載嫌疑，還有違規停車的行為。在取得有力證據后，執法人員立刻約談該車司機，并對他進行了處罰。

　　焦令軍介紹，從技術上來說，這一系統建成后，還可以對克隆車進行識別并，只要提前將疑似克隆車號輸入停車場系統，一旦該車進入某停車場，系統會自動，不僅停車場保安知道有克隆車準備停靠，可以通知執法部門，幾分鐘內，執法部門也會趕到。

　　焦令軍提醒在陸家嘴打車的乘客，打車前往出租車營運站點，分別位于正大廣場東門和商店，站點有管理人員，不易遭遇違規行為。來源：解放網

停車場道閘系統在施工安裝中的幾點注意事項
停車場道閘系統在使用過程中如果安裝不當，會經常出現：不能正常開閘落閘，車過不
能自動落閘、道閘電機過熱以及道閘減速箱磨損過度，還有就是固定不穩等故障，在停車
場道閘系統的安裝中，地感線圈的布設是為關鍵的，因此，在施工時，請嚴格按照要求
去進行。

1. 停車場系統道閘土建安裝：
用混泥土澆筑一高10-20CM的防水防撞的安全島，并在電閘底座中部預埋鋪設
220V3X1.5mm單相電源線及4X0.5mm屏蔽控制線的兩根線管。
用四個膨脹螺絲底座安裝尺寸將電閘固定在安全島上。引入接通
220V電源，并將控制線接至控制室。
2、道閘要安裝在水平的路面上，如果路面有坡度，應該澆筑安裝水平安裝臺，同時停車場
道閘系統在接線的時候需要注意一定要按照接線圖正確接線及操作，水泥平臺要等水
泥干透后再固定，否則將來膨脹螺栓會松動。

線路預埋
按客戶要求機箱位置定好，需澆筑混凝土基座事先完成（基座尺寸大小要比道閘底部外形尺寸大小多出約100-150mm）機箱固定位置心點控制室或崗亭之間預埋或開挖電纜線溝，埋放線管穿入設備所用3X1.5平方毫米電源線和4X0.5平方毫米控制線確定無誤回填混凝土機箱放固定位置，打開機箱門松脫固定帽子蝶形螺母（機箱門和帽子小心安放避免表面刮傷）機箱底板螺釘孔心和機箱底座邊緣做上記號移開道閘做好記號螺釘孔上用鉆頭垂直打孔（鉆頭大小要與隨設備配帶膨脹螺栓相匹配）深度要符合膨脹螺釘長度要求機箱移至原位打入膨脹螺釘并緊固固定牢固。
道閘機箱固定牢固便閘桿安裝桿把位置用配備螺釘擰緊并確定閘桿傾斜需安裝叉桿調試好垂直水平狀態用手閘桿搖水平位置確定閘桿端部叉桿安裝位置并用螺絲叉桿固定牢固（無叉桿情況無需安裝），道閘安裝牢固并且調試完畢根據客戶需要按道閘控制板接線圖接好機箱線路和相關設備控制線路并進行相關調試。