飛機艙門耐久試驗臺架是驗證飛機艙門耐久性開關功能的試驗臺架。

民機艙門設計是民用飛機結構中的難點和，其可靠性以及增壓區艙門的氣密性能直接影響到乘客和機組人員的安全，并影響地勤人員的操作性，是適航當局關注之一。

飛機艙門耐久性試驗是檢驗和測試艙門機構運動過程中磨損對運動機構影響的重要方法，也是為艙門設計研制提供依據的重要途徑。艙門機構能否在設計周期內正常運動直接影響飛行任務的完成和飛機飛行安全。通過對艙門的典型試驗數據進行深入分析，可以改進和優化設計，考核關鍵機構及機構的可靠性，從而設計出安全可靠的飛機艙門，飛機飛行安全。

我國在飛機艙門耐久性試驗領域起步較晚，尤其在引入計算機開關測試領域，基本屬于空白。由于飛機艙門開啟機理復雜，其涉及內收、偏轉和外翻幾大步驟，開門軌跡復雜，參數擬合難度高。曾有使用人工重復開關門的嘗試，但因試驗本身周期長(24萬次)，人工開啟穩定差、引入不確定因素多，難以長時間持續進行。使用機器設備開關艙門是該試驗能否成功進行的關鍵環節。

為了解決現有技術中存在的上述問題，本發明的目的在于提供一種驗證飛機艙門耐久性開關功能的試驗方法，來實現自動化開啟和關閉艙門，減輕人員操作負擔，滿足試驗測試要求。

根據本發明的一個方面，提供一種驗證飛機艙門耐久性開關功能的試驗方法，包括步驟：

通過微機控制協調加載試驗系統向步進電機驅動器發出指令；

通過步進電機驅動器驅動步進電機，以帶動飛機艙門按照預定的速度和角度運動，實現所述飛機艙門的開關運動；

通過角位移傳感器采集所述飛機艙門的運動參數并提供到所述微機控制協調加載試驗系統，所述微機控制協調加載試驗系統將所述角位移傳感器采集到的運動參數與所述微機控制協調加載試驗系統內設定的運動參數進行比較，以確定是否控制所述飛機艙門繼續運動；以及

通過按動試驗控制臺上的保護按鈕來停止試驗。

其中，所述試驗控制臺還設有限位開關，當所述飛機艙門運動超限觸動所述限位開關，所述試驗控制臺自動停止試驗。

為了模擬飛機艙門的開關運轉，同時又不能給飛機艙門帶來額外的負荷，設計一套副門機構安裝在飛機艙門試驗件的正下方，操縱飛機艙門運動的設施全部固定在副門機構上，通過操縱副門機構而帶動飛機艙門的運轉，實現開關飛機艙門的動作。

副門機構上設三個回轉軸，這三個回轉軸分別與飛機艙門手柄轉軸和二個開關門鉸鏈轉軸同軸，在副門機構的三個回轉軸處分別安放一個步進電機，由電腦控制的步進電機帶動飛機艙門手柄和開關門鉸鏈運動，從而實現飛機艙門的開關動作。

為了模擬飛機艙門的開關運轉，同時又不能給飛機艙門帶來額外的負荷，設計一套副門機構安裝在飛機艙門試驗件的正下方，操縱飛機艙門運動的設施全部固定在副門機構上，通過操縱副門機構而帶動飛機艙門的運轉，實現開關飛機艙門的動作。