關鍵詞 |
方向盤氣囊游絲,氣囊游絲試驗臺,氣囊游絲性能試驗,方向盤試驗臺 |
面向地區 |
全國 |
品牌 |
合肥雄強 |
加工定制 |
是 |
電源電壓 |
24v |
振動方向 |
垂直+水平 |
材質 |
鋼 |
工作溫度 |
-30~50℃ |
合肥雄強定制方向盤氣囊游絲綜合性能試驗臺控制系統、方向盤氣囊游絲、氣囊游絲試驗臺、氣囊游絲性能試驗、方向盤試驗臺。
又叫旋轉連接器，氣囊游絲，螺旋電纜，是用來連接主氣囊與氣囊線束，或者方向盤的開關按鈕與控制單元的線束，其實就是一段線束。因為主氣囊要隨方向盤轉動(可以想像成一根有一定長度的線束，纏繞在方向盤轉向軸上，在隨方向盤轉動時可以適時的反向松開或者繞的更緊，但它也是有極限的，要方向盤往左或右打死時，線束不能被拉斷)，所以連接線束要留有余量，要方向盤向一側轉到極限位置而不被拉斷。這一點在安裝時是特別需注意的，讓其在中間位置。
小旋轉圈數，時鐘彈簧內部電阻值，旋轉噪音，承受大電流，旋轉扭矩。
很多汽車廠家拼命追求可旋轉圈數，這里有一個誤區，時鐘彈簧的可旋轉圈數不是越大越好，根據方向盤可旋轉圈數來定，一般有0.5圈左右的余量就夠。時鐘彈簧可旋轉圈數越多，制造成本越大，內部繞線層數越多，出故障的幾率越大。
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