汽車踏板耐久性能試驗(yàn)

汽車踏板耐久性能試驗(yàn)臺(tái)（常溫/高低溫）

一、設(shè)備簡(jiǎn)介： 

該試驗(yàn)臺(tái)主要用于模擬踏板在汽車實(shí)際工作中的下踏和回收動(dòng)作，在這一過(guò)程中同步顯示和記錄產(chǎn)品的試驗(yàn)次數(shù)，并便于觀察起始位置、大位置、同步性、遲滯等狀態(tài)，檢測(cè)踏板是否滿足可靠、耐磨的使用要求。

二、滿足標(biāo)準(zhǔn)：
    1、QC/T788-2007《汽車踏板裝置性能要求及臺(tái)架試驗(yàn)方法》。

電子油門(mén)與傳統(tǒng)拉線油門(mén)相比并不僅僅是用電纜代替了拉線。在傳統(tǒng)機(jī)械式拉線油門(mén)中，節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度大小直接由駕駛?cè)瞬倏兀捎隈{駛?cè)说慕?jīng)驗(yàn)以及對(duì)車況的判斷能力有限，往往很難使節(jié)氣門(mén)達(dá)到優(yōu)開(kāi)度，不能使汽車處于一個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)保且舒適性較好的狀態(tài)；而在裝有電子油門(mén)控制系統(tǒng)的汽車中，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小并不只與駕駛?cè)瞬认绿ぐ彘_(kāi)度相關(guān)，而是ECU在感知到踏板位置傳感器信號(hào)后綜合其他各種傳感器進(jìn)行分析、比對(duì)，得出在當(dāng)前工況下節(jié)氣門(mén)的佳位置，以實(shí)現(xiàn)不同負(fù)荷和工況下都能接近于14.7:1的理論空燃比狀態(tài)，使燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛舒適性達(dá)到佳狀態(tài)。  

我們?cè)谌粘ｑ{駛時(shí)會(huì)遇到一些新手或駕駛不熟練的人由于操作不當(dāng)，或者有些過(guò)于激進(jìn)的駕駛員，會(huì)將油門(mén)踏板突然踩到底情況，我們知道這種操作是不科學(xué)的，不僅不利于燃油經(jīng)濟(jì)性，而且對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)帶來(lái)傷害。節(jié)氣門(mén)突然打開(kāi)，此時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)的大負(fù)荷狀態(tài)，全負(fù)荷會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分，同時(shí)噴油器也會(huì)加大噴油，造成燃油的浪費(fèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增大，縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，不利于環(huán)保等。

拉線油門(mén)的車輛，ECU無(wú)法對(duì)節(jié)氣閥進(jìn)行控制，只能默認(rèn)這一誤操作，多會(huì)在噴油方面略作調(diào)整，但仍無(wú)法解決根本問(wèn)題。而對(duì)于電子油門(mén)來(lái)說(shuō)，這就輕而易舉了。這時(shí)ECU會(huì)認(rèn)為此時(shí)是駕駛員的一種不科學(xué)的駕駛做法，于是會(huì)發(fā)出指令讓節(jié)氣門(mén)一一定的速度打開(kāi)，而不是與駕駛員踩下踏板的速度同步。這樣做除了能保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性以外，他還會(huì)使駕駛者感到非常平順沒(méi)有沖擊的感覺(jué)，提高了乘坐人員的舒適性。

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和汽車電子技術(shù)的發(fā)展，電子油門(mén)的出現(xiàn)和取代傳統(tǒng)拉線油門(mén)的趨勢(shì)是符合科技進(jìn)步發(fā)展規(guī)律的，讓車載電腦ECU接管節(jié)氣門(mén)的控制權(quán)是汽車智能化發(fā)展的一個(gè)體現(xiàn)。利用ECU的計(jì)算能力，自動(dòng)根據(jù)工況和駕駛意圖得出優(yōu)控制指令，減少油耗增加舒適性降低駕駛難度，讓汽車駕駛更加智能和簡(jiǎn)單。  新技術(shù)帶來(lái)不可抵擋的進(jìn)步的同時(shí)也會(huì)帶來(lái)新的問(wèn)題。 對(duì)于一些對(duì)于推背感有較高要求的駕駛?cè)耍娮佑烷T(mén)的滯后性會(huì)是一個(gè)較大的痛點(diǎn)。對(duì)于此我的想法是在駕駛室設(shè)定一個(gè)按鈕用于切換ECU對(duì)于踏板信號(hào)的響應(yīng)模式，普通模式下ECU則根據(jù)車況做優(yōu)控制，而在特定模式下，ECU則直接將踏板信號(hào)轉(zhuǎn)換為對(duì)節(jié)氣門(mén)的控制，在效果上則完全等同于拉線油門(mén)。這樣在能發(fā)揮ECU的自動(dòng)控制能力的同時(shí)，也能同時(shí)滿足不同駕駛?cè)藢?duì)于駕駛體驗(yàn)的不同需求。