一、 概述

該四門兩蓋耐久試驗臺主要用于在常溫環境環境下對M1類、N1類車型進行旋轉側門、前蓋、后行李箱蓋等相關的車身、門鉸鏈、車門限位器、門鎖等總成的綜合性能及耐久試驗。通過試驗，檢查汽車側門和前、后蓋等部件的機構及緊固件的功能質量、間隙階差等。

實車安裝試驗臺架，安裝科學方便，可以選擇把車直接開到或吊裝到安裝平臺上，檢測機構通過底座移動到車身試驗位置即可試驗。通過試驗，檢測前/后蓋、旋轉門關門速度、開啟角度、門鎖、門鉸鏈、密封條、限位塊、撐桿支架總成的功能質量、等。也可通過試驗控制系統選擇進行手動耐久性能檢測，或自動耐久試驗。

采用的柔性系統平臺，模塊化設計，并可以根據使用要求進行擴展或刪減。

試驗依據

二、 產品的技術說明

1、檢測項目

●前后左右側門的外開手柄解鎖、開啟、關閉

●前后左右內開手柄解鎖

●發動機艙罩的解鎖、打開、關閉

●后背箱蓋的解鎖、打開、關閉

2、試驗臺主要組成部件及功能

2.1 車身四門二蓋耐久試驗臺主要由實車車身、計算機控制系統、電/氣路控制柜、試驗安裝臺架、汽車前蓋、后蓋、旋轉門充電口蓋、加油口蓋耐久試驗臺以及雄強軟件等組成。

2.2 控制柜采用鋼材框架結構，電器控制部分和試驗臺為立一體化結構，各部分結構緊湊，布局合理，人機交互界面良好。

2.3 單的氣路控制柜，能夠方便移動。

  2.4 計算機嵌入電氣控制柜，與電氣控制一體，單放置。控制柜和試驗臺底部均安裝滾輪，能夠方便移動。

2.5設備整體美觀大方，控制柜內電器連接線路規范、整潔，標識清晰明了，外部線路采用航空插頭插接方式與柜體連接通訊，氣路布局合理規范并設有明顯的標識，操作方便

2.6在耐久試驗過程中，自動判定功能是否正常，如不正常則發出報警，并停止試驗。采用的柔性系統平臺，模塊化設計，并可以根據使用要求進行擴展或刪減部分功能。

2.7 在無人置守條件下24小時安全工作，且在突然停電時可以自動保存各項試驗信息記錄，下一次開機時可接上一次試驗繼續工作

2.8   合肥雄強汽車門蓋試驗臺多項研發成果已成功申請國家知識產權專利證書。

二、耐久試驗項目包括：

1、前蓋機構組成結構及詳細說明

1. 1機罩試驗臺由支架、松下電機開關動作模塊、解鎖氣缸機構、真空系統、試驗夾具等組成，實現機罩開啟與關閉動作；

1. 2開啟部分分為：機械式打開和電動式打開。

1. 3機械式打開機罩試驗驅動機構：實現機罩的內解鎖、外解鎖、機罩提起、放下的試驗動作循環，真實模擬了人手的開啟動作。

1. 4 電動式打開機罩試驗驅動機構：氣動打開機罩的內解鎖，其他動作與機械式打開機罩相同。

1．5機罩通過真空吸盤或者電磁吸盤和驅動機構相連接，接連安裝方便。

1. 6真空系統采用真空閥供氣。

1. 7機罩開關執行機構實現方式：

◇機罩機械解鎖：

內解鎖：主要由氣缸、拉繩、連接夾具等組成。利用氣缸的伸縮來打開機罩得內解鎖。

外解鎖：主要由氣缸、連接夾具等組成。只需要將夾具固定在外把手上，利用氣缸的伸縮來打開機罩得外解鎖; 

1. 8通過伺服電機驅動擺臂和真空吸盤對機罩進行吸附來完成機罩的提起和關閉，由于連接桿于真空吸盤頭端連接部分為可活動鏈接，所以可以對機罩打開的角度及高度進行隨意的調節。

1. 9機罩關閉動作為自由落下關閉，關閉高度隨意的調節，對于安裝有空氣彈簧的前罩，采用下壓機構使其閉合。發動機艙蓋鉸鏈距離車輛前端大 1300mm，小400mm。開閉頻次為0～10次/min。

2、后蓋機構組成結構及詳細說明

2. 1后蓋試驗臺由支架、松下電機開關動作模塊、解鎖氣缸機構、真空系統、試驗夾具等組成，實現機罩開啟與關閉動作；

2. 2機械式打開后蓋試驗驅動機構：實現后蓋的內解鎖、外解鎖、后蓋提起、放下的試驗動作循環，真實模擬了人手的開啟動作。

2．3后蓋通過真空吸盤和驅動機構相連接，接連安裝方便。

2. 4真空系統采用真空閥供氣。

2. 5后蓋開關執行機構實現方式：

◇后蓋機械解鎖：

內解鎖：主要由氣缸、拉繩、連接夾具等組成。利用氣缸的伸縮來打開機罩得內解鎖。

2. 8通過伺服電機驅動擺臂和真空吸盤對后蓋進行吸附來完成后蓋的提起和關閉，由于連接桿于真空吸盤頭端連接部分為可活動鏈接，所以可以對后蓋打開的角度及高度進行隨意的調節。

3、旋轉門試驗執行機構（四套機構）

3.1利用車身外置松下伺服電機帶動減速機旋轉的推力來完成四個側門的開啟和關閉，可以對四門打開的角度進行隨意的調節。注意：關門時，門與車身一定距離（可調0～300mm）時壓輥與門分離，門靠慣性關閉，隨后壓輥慢速接近車門。總之：不能發生開關門機構與車門發生硬性碰撞。

3.2開、關門執行機構實現方式：

3.2.1 試驗開啟機構通過模擬人實際開關門動作，將車側門有效的拉開與關閉，模擬人實際開關門的動作，將車側門有效的拉開或者關閉。

3.2.2 門開啟角度限位機構（減速機）實現對車側門的開啟角度大小的控制，滿足不同開啟角度的要求，其中大開閉的角度120°。以車門關閉狀態為基準，可以測試中間限位和大限位角度。

3.2.3 門關閉機構實現對車側門的關閉、模擬人實際關門的動作，將車門有效的關閉，關閉速度.0m/s～2m/s可調。速度測量精度±0.01m/s,位置其在車門門鎖處線速度測量。

3.2.4  開門和關門通過伺服電機可以實現不同的速度控制，以實現關門時較快的動作和開門時較慢的動作。測試系統實現對各動作位置的實時檢測，將檢測到的信號、參數實時傳送至計算機，由計算機控制，動作有效執行。                                                                                            

3.2.5 開門: 伺服電機帶動減速機旋轉, 利用拉線把門有效拉開。伺服電機控制精度高，能有效的控制開關門角度及速度。

3.2.6關門: 伺服電機帶動減速機旋轉，利用海綿頂塊把門關上。

3.2.7 車側門解鎖分為內開外開。內開與外開從機械上說是，二套夾具，但是同時用一個系統控制。