合肥雄強科技汽車真空助力器在線試驗臺
汽車真空助力器 助力器在線 在線試驗臺 真空助力器試驗臺
真空助力器帶制動主缸總成作為制動系統的一部分在汽車制動過程中起著關鍵作用，其性能的好壞將直接影響車輛的制動效果1。而目前國內采用的產品來自不同國家,因此技術條件和結構也不一致限制了產品的通用化和系列化,不利于產品的質量監督和技術交流。并且國內試驗臺無論是硬件還是軟件都相對落后，普遍存在數據采集和處理不的問題。本文通過大量的試驗,后確定在試驗臺的加載端采用伺服電動機作為動力;在負載端采用彈簧活塞以及軟管2種負載方案;控制部分采用工控機及PCL系列接口卡,實現對整個試驗臺的控制。液壓系統采用電液伺服閥氣動系統采用增壓器和比例閥分別對液壓和氣壓進行控制21。
1試驗臺的基本構成
綜合試驗臺的構成如圖1所示。
主機是綜合性能試驗臺的主體,主要由加載電動機裝夾裝置氣動液壓裝置和試件組成。加載由動機靠驅動器供電并由控制卡進行調速,按照不同的工況或試驗的要求對試件進行加載。試驗中要求的真空、行程、液壓、氣壓等均由工業計算機控制各
真空助力器帶主缸總成作為汽車制動系統關鍵零件之一，同時也是部分在駕駛室內部的零部件，對其運行過程中的噪聲表現要求也變得日漸苛刻。汽車制動系統公司作為國內真空助力器帶主缸的制造商，其真空助力器帶主缸產品在占有率超過30%，是奔馳、寶馬、大眾、通用等眾多客戶的主要供應商。本文以汽車制動系統公司生產的單腔真空助力器帶主缸產品為例，從噪聲或異響產生的原理出發，對各類主要噪聲和異響進行初步分類研究，為解決真空助力器帶主缸總成噪聲問題提供一些幫助。
真空助力器帶主缸總成作為液壓制動系統的制動液壓提供和放大單元，將駕駛員施加在踏板上的制動力放大并轉化為制動液壓，同時傳遞到四輪的制動器上，讓汽車實施制動。從零件結構來看，其包括真空助力器和制動主缸2個主要組件。真空助力器內部被橡膠皮膜隔開形成了前后2個密封腔，并利用發動機或真空泵提供的真空源，在前后兩個密封腔之間形成氣壓差，產生真空助力并輸出給制動主缸。制動主缸將助力器放大的制動力作用于密閉腔內的制動液中，形成較大的液壓力，并傳遞到4個車輪端的制動器中實施制動。從工作原理來看，在真空助力器帶主缸工作過程中，內部零件一直處于運動狀態，其內部的氣體密封和液體密封仍然穩定可靠。在總成內部使用了多達8件EPDM橡膠零件用于氣體或液體的密封，同時使用5個不同的彈簧為內部零件提供復位力，如圖1真空助力器帶主缸內部結構圖。這些外形各異、數量眾多的零件了該總成的基本功能，也直接導致了內部結構異常復雜，各種噪聲問題極易出現。