關鍵詞 |
轉向管柱總成耐久試驗,轉向管柱帶中間軸總成,十字軸式萬向節 |
面向地區 |
全國 |
品牌 |
合肥雄強 |
加工定制 |
是 |
電源電壓 |
220v |
振動方向 |
全部 |
材質 |
鋼 |
工作溫度 |
其它 |
轉向管柱總成耐久試驗
轉向管柱帶中間軸總成的碰撞安全要求
4.1 碰撞潰縮吸能性能 為了避免或減輕車輛碰撞時對駕駛員的傷害，要求轉向管柱帶中間軸總成在設計時有潰縮吸能的結構。 國標GB11557要求滿足a.處于正常工作狀況下的整備車輛在不搭乘假人的狀況下，以48.3～53.1km/h的速度進行固定障礙壁碰撞試驗，沿平行于車輛縱向中心軸線的水平方向所測量的車輛轉向柱和轉向軸相對車內不受碰撞影響的某點的向后移動量不得大于127mm；沿垂直方向所測量的車輛轉向柱和轉向軸相對車內不受碰撞影響的某點的向上移動量不得大于127mm；b.人體模塊以24.1km/h～25.3km/h的相對速度撞擊轉向操縱裝置時，轉向操縱裝置作用在人體模塊上的力不得超過11123N。 為滿足以上國標要求，轉向管柱總成靜壓潰力和壓潰行程的要求： 總成靜壓潰力要求（3500±1000）Nm，壓潰距離一般不小于65mm； 能實現轉向管柱壓潰的結構有很多種，下面以S21為例，分解一下轉向管柱的壓潰結構。
根據國標GB 15740-2006要求，滿足在轉向機構不發生危及安全的損壞條件下，防盜裝置應能承受靜態條件下繞轉向軸的在兩個方向上施加的300Nm的扭矩。 5.
轉向管柱帶中間軸總成的傳動效率影響轉向管柱帶中間軸總成傳動效率兩大因素 ①轉向萬向節軸承摩擦（此處只考慮兩對十字軸式萬向節結構）
②管柱上兩個軸承摩擦 十字軸式萬向節傳動軸的傳動效率與兩軸的軸間角、十字軸支承的結構和材料、加工和裝配精度以及潤滑條件等有關，近似的可以按下式計算：
十字軸式萬向節結構
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